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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
4月2日，意甲第30轮，国际米兰2-0战胜恩波利，锁定下赛季的欧冠参赛资格。
第5分钟，迪马尔科禁区前沿左脚凌空抽射进球。
第81分钟，邓弗里斯右路传中，桑切斯推射空门得分。
国米首发：77-奥代罗、28-帕瓦尔、15-阿切尔比、95-巴斯托尼（77‘ 2-邓弗里斯）、36-达米安、23-巴雷拉、20-恰尔汗奥卢（69’ 21-阿斯拉尼）、22-姆希塔良（84‘ 16-弗拉泰西）、32-迪马尔科（69’ 30-奥古斯托）、9-图拉姆、10-劳塔罗（77‘ 70-桑切斯）
（Cinderella）
【球队数据】
特约记者刘准报道 如果冬训期准备不足，最难受的应是俱乐部，因为即便在战绩不佳时换帅，也不能短期内改变眼前的困境。现在，长春亚泰正在经历这种苦痛。5月17日，面对状态不佳的天津津门虎，长春亚泰未能借助主场之利战胜对手，为新帅苏亚雷斯首秀送上漂亮的礼物，而是1比2败下阵来，遭遇5连败，不仅打破了队史最长连败纪录，也追平了队史13轮不胜的最差开局。进入间歇期的长春亚泰不停歇，5月21日将奔赴大连与大连鲲城进行一场足协杯的较量。
与天津津门虎一战，长春亚泰开场仅8分钟失球，这种落后追分的被动一直持续到全场结束，亚泰拼搏到最后关头也未能改写失败的结果。主场1比2不敌天津津门虎，长春亚泰仅以1胜2平10负、积5分的战绩排名垫底，保级形势令亚泰球迷非常担忧。“今天的比赛，我们有些地方做得不错，只是时间持续得比较短，我们需要通过接下来的训练让我们有更长时间的好状态去比赛。当然，这个结果不是我们需要的。”苏亚雷斯说。
苏亚雷斯战前打气，无非是给自己和弟子力量，但竞技场上是靠实力说话的。说实在的，苏亚雷斯手里的牌真没有几张能打的，尤其是在硬仗面前，长春亚泰更多是靠谭龙、吴亚轲把长春当家的球员在拼。球队遭遇5连败，队长谭龙站出来表达歉意，“这么长时间还是不能在主场赢球，向大家道歉。这场比赛，我们都做出了努力，也想赢球，但球队目前很困难，希望球员和球迷团结在一起，我们永远在一起。”
“将来的事情将来再考虑”
2013赛季的中超联赛，长春亚泰在前13轮一胜难求，遭遇队史最差开局（以5平8负积5分的战绩，排名榜尾），不过，那一年换帅后迅速追分，最终惊险保级成功。对比12年前的长春亚泰，那时刚刚上任的萨布利奇手里还有精兵强将，配置也不错，但今年的苏亚雷斯想扭转战局只能等到二转窗口打开了。
长春亚泰现在最大的问题就是中场配置严重不足，尤其是组织型后腰和穿插型前腰几乎没有，所以经常会看到亚泰球员大脚解围、大脚长传，攻防转换效率非常低，无法形成进球之势，难以赢得比赛也是正常的。目前，在无法改变人员配置的情况下，苏亚雷斯有着清醒的认识，“虽然我到长春亚泰的时间不长，还有很多工作要做，但我相信通过训练能够改变现在的处境，我们会在球场上表现出自己的竞争力，也相信一天会比一天好。”
近几个赛季的冬训期，长春亚泰的备战质量不仅受到气候等客观因素影响，而且还越来越多地受到人为因素的影响，比如体能准备不足、阵容更换过大。因此，赛季之初，长春亚泰几乎是在磨合中完成开局的，战绩不理想也是有因可循的。本赛季首轮，长春亚泰客场险些逼平上海申花，但这样的高光时刻并没有坚持下去，反而一路下滑，以至于到了苏亚雷斯接手时，他对眼下的阵容配置也无可奈何。
或许是一种巧合，2024年5月17日，时任北京国安教练的苏亚雷斯率队做客“南岭”，以2比3不敌长春亚泰。一年后的5月17日，苏亚雷斯同样率队来到“南岭”，此时，他已是长春亚泰的教练。“我很开心能作为亚泰的一员来长春工作，我知道我面临的是一项非常困难的任务，但我不认为这是一项不可能完成的任务，我需要把长春亚泰带离现在的位置。”赛前新闻发布会，苏亚雷斯面对“轮回”这样说。
苏亚雷斯也没牌可打
本场比赛战罢，本赛季中超联赛将迎来第二个间歇期。苏亚雷斯表示，近一个月的间歇期对我们来说是一个很好的机会，不像备战与天津津门虎的比赛只有四五天时间，所以，我们会利用间歇期进行一个充分的准备，不管是体能上，还是技战术上，抑或精神层面，我们会在间歇后给大家一个更好的表现。至于二转窗口，“我觉得我们现在需要通过训练来让队员做得更好，给他们更大的自信，让他们知道我们可以通过训练来做到更好。距离二转窗口开启还有一段时间，我们还会进行几场比较困难的比赛，现在，我们需要每场比赛都能抢分。将来的事情，我们将来再考虑，现在，我们需要给球员更多信心，通过训练提高自己，找到更好的状态，只有这样才能在接下来的比赛中拿到分数。
【历史交锋】
北京时间9月28日，美国队队长布兰德-斯内德克尔（Brandt Snedeker）不必再对本届总统杯的结果遭到事后质疑。前一天，他因为落后3分自责，而今天，他见证美国队打出赛事历史上周日最大分差，逆袭取胜，连续第11次捧杯。
当时球场上还剩5场对决——美国队在3场中领先1洞，另外2场平局。国际队只需从中拿到3分。美国队就是不肯退让。
帕特里克-坎特利（Patrick Cantlay）又制造一个精彩时刻，就像以往一样。他在16号洞，三杆洞面对运气不佳的亚当-斯科特（Adam Scott），推进一记60英尺以内的小鸟推。
美国总统唐纳德-特朗普（Donald Trump）出现在第一洞发球台，见证了12场单人对决赛开球，他的讲话很短。“这将是一场非常有趣的高尔夫比赛，”他说。
特朗普作为总统杯名誉主席，留在现场参加了颁奖仪式，就像他在2017年第一个任期内于自由全国高尔夫俱乐部见证美国队另一次夺冠后所做的那样。
“这孩子很特别。他与众不同，”斯内德克尔说，“你看到了，一个21岁的孩子能站在那里，像他那样打出最后两球。没多少人能做到。”
这群人包括科伊文。一年多前，他还在赢得沃克杯的业余队中。仅仅四个月前，他帮助奥本大学赢得NCAA锦标赛团体冠军。而周日，他从落后2洞变为领先2洞获胜，并在18号洞打出关键球锁定胜局。
舍夫勒最终获胜。卡梅隆-杨（Cameron Young）、贾斯汀-托马斯（Justin Thomas）和克里斯-加特拉普（Chris Gotterup）也赢了，差距不断缩小，很快又变成另一场轻松的胜利。
科伊文在10号洞过后落后2洞，对手是本周国际队表现最好的金施佑（Si Woo Kim），随后他连赢3洞，将记分板上的颜色翻成美国队的红色。这孩子在18号洞大力开出球，当他知道攻果岭那一杆很纯时，还转动了铁杆。他最终赢2洞获胜，之后只是时间问题。
锁定胜局的一分来自雅各布-布里奇曼（Jacob Bridgeman），他在还剩3洞时落后1洞。他推进一记3英尺保帕推，赢1洞战胜李旻宇（Min Woo Lee），确保美国队拿到所需的15.5分。
美国队的逆转不像2012年那样惊险。当时欧洲队在梅黛娜从6比10落后奋起反击，赢得莱德杯。美国队至少拥有主场观众支持，他们整天喧闹热烈，甚至有一次过了头。
“我昨晚告诉那些家伙，这里会发生有趣的事。梅黛娜具有发生有趣事情的历史，”斯内德克尔2012年正处于那支输球的队伍中。“果然，他们今天上场拼尽了全力。我真他妈为他们骄傲。”
事实确实如此，尽管结果还是那么熟悉。
有人在尼科-艾克瓦里亚（Nico Echavarria）上杆时大喊，导致他一号木坠地，球向右飞。斯科蒂-舍夫勒（Scottie Scheffler）对那名球迷喝斥，并在错失小鸟推后，展现了体育精神，给了哥伦比亚球员30英尺保帕推OK。
美国队赢下12场单人对决赛中的9场，并在总统杯已经确定归属后，将球场上最后一场对决逼平，最终以17比13获胜。
（小风）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
4月2日，意甲第30轮，国际米兰2-0战胜恩波利，锁定下赛季的欧冠参赛资格。
第5分钟，迪马尔科禁区前沿左脚凌空抽射进球。
第81分钟，邓弗里斯右路传中，桑切斯推射空门得分。
国米首发：77-奥代罗、28-帕瓦尔、15-阿切尔比、95-巴斯托尼（77‘ 2-邓弗里斯）、36-达米安、23-巴雷拉、20-恰尔汗奥卢（69’ 21-阿斯拉尼）、22-姆希塔良（84‘ 16-弗拉泰西）、32-迪马尔科（69’ 30-奥古斯托）、9-图拉姆、10-劳塔罗（77‘ 70-桑切斯）
（Cinderella）
【球队数据】
特约记者刘准报道 如果冬训期准备不足，最难受的应是俱乐部，因为即便在战绩不佳时换帅，也不能短期内改变眼前的困境。现在，长春亚泰正在经历这种苦痛。5月17日，面对状态不佳的天津津门虎，长春亚泰未能借助主场之利战胜对手，为新帅苏亚雷斯首秀送上漂亮的礼物，而是1比2败下阵来，遭遇5连败，不仅打破了队史最长连败纪录，也追平了队史13轮不胜的最差开局。进入间歇期的长春亚泰不停歇，5月21日将奔赴大连与大连鲲城进行一场足协杯的较量。
与天津津门虎一战，长春亚泰开场仅8分钟失球，这种落后追分的被动一直持续到全场结束，亚泰拼搏到最后关头也未能改写失败的结果。主场1比2不敌天津津门虎，长春亚泰仅以1胜2平10负、积5分的战绩排名垫底，保级形势令亚泰球迷非常担忧。“今天的比赛，我们有些地方做得不错，只是时间持续得比较短，我们需要通过接下来的训练让我们有更长时间的好状态去比赛。当然，这个结果不是我们需要的。”苏亚雷斯说。
苏亚雷斯战前打气，无非是给自己和弟子力量，但竞技场上是靠实力说话的。说实在的，苏亚雷斯手里的牌真没有几张能打的，尤其是在硬仗面前，长春亚泰更多是靠谭龙、吴亚轲把长春当家的球员在拼。球队遭遇5连败，队长谭龙站出来表达歉意，“这么长时间还是不能在主场赢球，向大家道歉。这场比赛，我们都做出了努力，也想赢球，但球队目前很困难，希望球员和球迷团结在一起，我们永远在一起。”
“将来的事情将来再考虑”
2013赛季的中超联赛，长春亚泰在前13轮一胜难求，遭遇队史最差开局（以5平8负积5分的战绩，排名榜尾），不过，那一年换帅后迅速追分，最终惊险保级成功。对比12年前的长春亚泰，那时刚刚上任的萨布利奇手里还有精兵强将，配置也不错，但今年的苏亚雷斯想扭转战局只能等到二转窗口打开了。
长春亚泰现在最大的问题就是中场配置严重不足，尤其是组织型后腰和穿插型前腰几乎没有，所以经常会看到亚泰球员大脚解围、大脚长传，攻防转换效率非常低，无法形成进球之势，难以赢得比赛也是正常的。目前，在无法改变人员配置的情况下，苏亚雷斯有着清醒的认识，“虽然我到长春亚泰的时间不长，还有很多工作要做，但我相信通过训练能够改变现在的处境，我们会在球场上表现出自己的竞争力，也相信一天会比一天好。”
近几个赛季的冬训期，长春亚泰的备战质量不仅受到气候等客观因素影响，而且还越来越多地受到人为因素的影响，比如体能准备不足、阵容更换过大。因此，赛季之初，长春亚泰几乎是在磨合中完成开局的，战绩不理想也是有因可循的。本赛季首轮，长春亚泰客场险些逼平上海申花，但这样的高光时刻并没有坚持下去，反而一路下滑，以至于到了苏亚雷斯接手时，他对眼下的阵容配置也无可奈何。
或许是一种巧合，2024年5月17日，时任北京国安教练的苏亚雷斯率队做客“南岭”，以2比3不敌长春亚泰。一年后的5月17日，苏亚雷斯同样率队来到“南岭”，此时，他已是长春亚泰的教练。“我很开心能作为亚泰的一员来长春工作，我知道我面临的是一项非常困难的任务，但我不认为这是一项不可能完成的任务，我需要把长春亚泰带离现在的位置。”赛前新闻发布会，苏亚雷斯面对“轮回”这样说。
苏亚雷斯也没牌可打
本场比赛战罢，本赛季中超联赛将迎来第二个间歇期。苏亚雷斯表示，近一个月的间歇期对我们来说是一个很好的机会，不像备战与天津津门虎的比赛只有四五天时间，所以，我们会利用间歇期进行一个充分的准备，不管是体能上，还是技战术上，抑或精神层面，我们会在间歇后给大家一个更好的表现。至于二转窗口，“我觉得我们现在需要通过训练来让队员做得更好，给他们更大的自信，让他们知道我们可以通过训练来做到更好。距离二转窗口开启还有一段时间，我们还会进行几场比较困难的比赛，现在，我们需要每场比赛都能抢分。将来的事情，我们将来再考虑，现在，我们需要给球员更多信心，通过训练提高自己，找到更好的状态，只有这样才能在接下来的比赛中拿到分数。
【历史交锋】
北京时间9月28日，美国队队长布兰德-斯内德克尔（Brandt Snedeker）不必再对本届总统杯的结果遭到事后质疑。前一天，他因为落后3分自责，而今天，他见证美国队打出赛事历史上周日最大分差，逆袭取胜，连续第11次捧杯。
当时球场上还剩5场对决——美国队在3场中领先1洞，另外2场平局。国际队只需从中拿到3分。美国队就是不肯退让。
帕特里克-坎特利（Patrick Cantlay）又制造一个精彩时刻，就像以往一样。他在16号洞，三杆洞面对运气不佳的亚当-斯科特（Adam Scott），推进一记60英尺以内的小鸟推。
美国总统唐纳德-特朗普（Donald Trump）出现在第一洞发球台，见证了12场单人对决赛开球，他的讲话很短。“这将是一场非常有趣的高尔夫比赛，”他说。
特朗普作为总统杯名誉主席，留在现场参加了颁奖仪式，就像他在2017年第一个任期内于自由全国高尔夫俱乐部见证美国队另一次夺冠后所做的那样。
“这孩子很特别。他与众不同，”斯内德克尔说，“你看到了，一个21岁的孩子能站在那里，像他那样打出最后两球。没多少人能做到。”
这群人包括科伊文。一年多前，他还在赢得沃克杯的业余队中。仅仅四个月前，他帮助奥本大学赢得NCAA锦标赛团体冠军。而周日，他从落后2洞变为领先2洞获胜，并在18号洞打出关键球锁定胜局。
舍夫勒最终获胜。卡梅隆-杨（Cameron Young）、贾斯汀-托马斯（Justin Thomas）和克里斯-加特拉普（Chris Gotterup）也赢了，差距不断缩小，很快又变成另一场轻松的胜利。
科伊文在10号洞过后落后2洞，对手是本周国际队表现最好的金施佑（Si Woo Kim），随后他连赢3洞，将记分板上的颜色翻成美国队的红色。这孩子在18号洞大力开出球，当他知道攻果岭那一杆很纯时，还转动了铁杆。他最终赢2洞获胜，之后只是时间问题。
锁定胜局的一分来自雅各布-布里奇曼（Jacob Bridgeman），他在还剩3洞时落后1洞。他推进一记3英尺保帕推，赢1洞战胜李旻宇（Min Woo Lee），确保美国队拿到所需的15.5分。
美国队的逆转不像2012年那样惊险。当时欧洲队在梅黛娜从6比10落后奋起反击，赢得莱德杯。美国队至少拥有主场观众支持，他们整天喧闹热烈，甚至有一次过了头。
“我昨晚告诉那些家伙，这里会发生有趣的事。梅黛娜具有发生有趣事情的历史，”斯内德克尔2012年正处于那支输球的队伍中。“果然，他们今天上场拼尽了全力。我真他妈为他们骄傲。”
事实确实如此，尽管结果还是那么熟悉。
有人在尼科-艾克瓦里亚（Nico Echavarria）上杆时大喊，导致他一号木坠地，球向右飞。斯科蒂-舍夫勒（Scottie Scheffler）对那名球迷喝斥，并在错失小鸟推后，展现了体育精神，给了哥伦比亚球员30英尺保帕推OK。
美国队赢下12场单人对决赛中的9场，并在总统杯已经确定归属后，将球场上最后一场对决逼平，最终以17比13获胜。
（小风）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
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