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📋 赛事摘要
【比赛分析】
4月15日21点，意甲第30轮，AC米兰1-1战平博洛尼亚。
AC米兰（4231）：16-迈尼昂/5-巴洛-图雷、28-佳夫（81‘46-加比亚）、20-卡卢卢、25-弗洛伦齐（57’2-卡拉布里亚）/32-波贝加、40-弗兰克斯/12-雷比奇、90-德凯特拉雷（70‘10-迪亚斯）、56-萨勒马科尔斯（57’30-梅西亚斯）/27-奥里吉（70‘17-莱奥）
第40分钟，波贝加禁区外围远射，球弹在立柱之后弹入网内，AC米兰1-1。
开场仅32秒，桑索内在门前包抄进球，AC米兰0-1。
博洛尼亚（433）：28-斯科鲁普斯基/77-基里亚科普洛斯、26-卢库米、5-苏马罗、3-波施/8-多明戈斯、30-舒滕（85‘17-梅德尔）、19-刘易斯-弗格森/99-巴罗（72’22-利科扬尼斯）、10-桑索内（57‘11-齐尔克泽）、20-埃比谢尔（72’6-莫罗）
（Cinderella）
【球队数据】
今晚伯纳乌的悬念，不只是皇马能否赢球，而是7人缺阵后，3球门槛是否仍合理。
跨越40年的心理暗示能制造气氛，却不能替球队完成一次回防。
两队的差距，被数据方压成了两球半。皇马必须净胜3球，才算跨过这道门槛。
维尼修斯和贝林厄姆还在持续输送，皇马两场打进6球，前场衔接至少已经进入状态。
这个数字很刺眼。因为皇马的缺阵人数达到7人，楚阿梅尼、米利唐、门迪、罗德里戈等人都不在名单里。
皇马两场只丢1球，这个数字很漂亮，但样本只有2场，不能用它盖住7人缺阵带来的未知。
这组安排保住了首发骨架，却缩小了临场修补空间。若第60分钟后防守出现波动，皇马替补席的中后场选择就更值得观察。
两种剧本最终都会落到同一个观察点：皇马打进第1球之后，还能不能持续制造高质量机会。
这份状态当然值得重视，但帽子戏法只能证明上周的姆巴佩很顺，不能替今晚90分钟预支进球。
从公开信息判断，它能证明富内斯知道差距，却不能证明马拉加一定会主动把空间送给姆巴佩。
锋线完整，只能保证皇马有打花比赛的能力，不能保证它一定把3球优势踢出来。
两队在西甲交手71次，皇马赢了45场，马拉加赢了10场，整体对位长期处在明显下风。
马拉加教练富内斯赛前说得很直接：如果面对皇马一味死守，球队“很可能丢8个球”。
可缺人主要集中在中后场，姆巴佩、维尼修斯、贝林厄姆三人仍在，皇马最需要进球的那条线没有被拆开。
1983年的客场旧账、上周的帽子戏法、时隔9年的回归，都只能提供背景，真正决定结果的仍是今晚90分钟里的空间和选择。
按赛前公开资料，3-0、4-0、5-0只是比分参考，不是确定结论；2-0同样可能暴露皇马在节奏取舍上的代价。
若马拉加不死守，皇马三叉戟会获得更舒服的进攻距离，但缺少7名后场球员的皇马，也要承受更多来回冲刺。
前一种踢法提高大胜概率，也会把反击身后的风险放大；后一种方式更稳，却可能让两球半一直悬在门槛外。
可这套信号同样放大了“皇马少了7人仍能赢3球”的想象，把锋线优势延伸成了整队稳定性。
看回放时，可以留意两个数字：皇马前30分钟创造的有效射门，以及马拉加前场压迫后留下的反击次数。
如果马拉加站位稍微前提，皇马的纵深会变大，姆巴佩更容易冲刺；可前压失败后，皇马少了7名中后场轮换，回防和二点保护都可能变慢。
上周，姆巴佩就在伯纳乌完成帽子戏法，3个进球换来主场球迷起立鼓掌。
比赛可能出现两种完全不同的节奏：马拉加前压，皇马更容易找到纵深；马拉加低位收缩，皇马就得用耐心拆开密集防守。
但“可能丢8个”不等于提前认输。马拉加时隔9年回到西甲，90分钟里总要保住一些比赛主动权。
皇马开局两战全胜，打进6球、丢1球，暂居西甲榜首；马拉加时隔9年重返西甲，目前排在第16位。
若马拉加真的死守，富内斯担心的8球未必出现，低位人墙反而可能压缩姆巴佩最喜欢的冲刺空间。
职业队很少在赛前主动谈到8个失球，这句话把双方的实力差距摆到了公开场合，也给比赛添了几分压力。
马拉加在伯纳乌的旧账很重。上一次在那里赢球，已经要追溯到1983年，距今超过40年。
马拉加排名第16，也不等于防线必然崩溃。时隔9年回到西甲后，短样本本来就容易被对手强弱放大。
数据方连升两级，仍然把皇马推到两球半，显然没有忽略姆巴佩上周的3球，也没有忽略马拉加40多年未在伯纳乌赢球。
这句话也可能是在卸压，把外界对爆冷的期待，换成“尽量少丢”的现实目标。
本文仅呈现赛前公开数据与基本面梳理，足球比赛存在不确定性，所有判断都应理性看待。
所以，皇马有没有进攻能力并不是最难回答的事，难的是它能否把优势保持到第90分钟。
按赛前信息，科纳特与吕迪格仍能组成中卫搭档，库库雷利亚本场首发出任左后卫。
皇马现在的强点很清楚：需要进球的3名球员都在，马拉加要面对的是一支两场轰进6球的攻击线。
如果皇马2-0领先后明显降速，说明两球优势已经满足比赛需求，却未必满足两球半的外部期待。
我更倾向于把皇马看成一支上限很高、底线却没那么稳的球队，而不是一支没有代价的主场碾压队。
历史记录能说明伯纳乌难踢，却不能把1983年的结果直接兑换成今晚的3球优势。
皇马早早领先后，会面临一个实际选择：继续压上争取第3球，还是放慢节奏保护缺人的后场。
两球半的门槛也很清楚，1-0和2-0都不够，3-0只是刚刚越线，4-0或5-0才算把预期彻底拉开。
如果到第70分钟仍在持续冲击，姆巴佩、维尼修斯和贝林厄姆的触球区域也没有被挤到边线，3球才会更有现实支撑。
姆巴佩上周的3球值得参考，却不能替代今晚的跑动、传球和最后一脚。
这也是我不把深盘等同于必然大胜的原因。两球半代表市场预期，不是90分钟后的比分承诺。
富内斯的8球表态，更像心理减压与实力承认的混合物，我不会把它直接当成开放比赛的保证。
最有争议的判断是：皇马缺7人不会自动压低大胜上限，却足以让“赢球”和“赢够3球”变成两件事。
如果皇马最终只赢2球，责任更该归于防线缺人、教练收力，还是两球半本就高估了进攻稳定性？
【历史交锋】
北京时间1月6日凌晨，2024-2025赛季俄罗斯男排超级联赛第19轮争夺结束。张景胤效力的别尔哥罗德狮子头主场涉险，让二追三3-2逆袭下诺夫哥罗德，力夺第14胜后积40分，排名跌至第3，五局比分为22-25、21-25、25-15、25-21和15-13。此役张景胤首发出战前两局，凭借进攻拿下5分。
与下诺夫哥罗德交手，别尔哥罗德狮子头意外遭遇顽强阻击，苦战五局涉险闯关。张景胤在前两局首发，进攻11扣5中1被拦拿下5分，扣球成功率为45%。此外，他接了6个一传没有失误，一传到位率和完美到位率分别为33%和0%。
本场较量别尔哥罗德的主攻小捷秋欣拿下全队最高的21分，替补登场主打后四局的接应波德宾斯基贡献19分，副攻扎波洛特尼科夫赢得16分。 （高加索）
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
4月15日21点，意甲第30轮，AC米兰1-1战平博洛尼亚。
AC米兰（4231）：16-迈尼昂/5-巴洛-图雷、28-佳夫（81‘46-加比亚）、20-卡卢卢、25-弗洛伦齐（57’2-卡拉布里亚）/32-波贝加、40-弗兰克斯/12-雷比奇、90-德凯特拉雷（70‘10-迪亚斯）、56-萨勒马科尔斯（57’30-梅西亚斯）/27-奥里吉（70‘17-莱奥）
第40分钟，波贝加禁区外围远射，球弹在立柱之后弹入网内，AC米兰1-1。
开场仅32秒，桑索内在门前包抄进球，AC米兰0-1。
博洛尼亚（433）：28-斯科鲁普斯基/77-基里亚科普洛斯、26-卢库米、5-苏马罗、3-波施/8-多明戈斯、30-舒滕（85‘17-梅德尔）、19-刘易斯-弗格森/99-巴罗（72’22-利科扬尼斯）、10-桑索内（57‘11-齐尔克泽）、20-埃比谢尔（72’6-莫罗）
（Cinderella）
【球队数据】
今晚伯纳乌的悬念，不只是皇马能否赢球，而是7人缺阵后，3球门槛是否仍合理。
跨越40年的心理暗示能制造气氛，却不能替球队完成一次回防。
两队的差距，被数据方压成了两球半。皇马必须净胜3球，才算跨过这道门槛。
维尼修斯和贝林厄姆还在持续输送，皇马两场打进6球，前场衔接至少已经进入状态。
这个数字很刺眼。因为皇马的缺阵人数达到7人，楚阿梅尼、米利唐、门迪、罗德里戈等人都不在名单里。
皇马两场只丢1球，这个数字很漂亮，但样本只有2场，不能用它盖住7人缺阵带来的未知。
这组安排保住了首发骨架，却缩小了临场修补空间。若第60分钟后防守出现波动，皇马替补席的中后场选择就更值得观察。
两种剧本最终都会落到同一个观察点：皇马打进第1球之后，还能不能持续制造高质量机会。
这份状态当然值得重视，但帽子戏法只能证明上周的姆巴佩很顺，不能替今晚90分钟预支进球。
从公开信息判断，它能证明富内斯知道差距，却不能证明马拉加一定会主动把空间送给姆巴佩。
锋线完整，只能保证皇马有打花比赛的能力，不能保证它一定把3球优势踢出来。
两队在西甲交手71次，皇马赢了45场，马拉加赢了10场，整体对位长期处在明显下风。
马拉加教练富内斯赛前说得很直接：如果面对皇马一味死守，球队“很可能丢8个球”。
可缺人主要集中在中后场，姆巴佩、维尼修斯、贝林厄姆三人仍在，皇马最需要进球的那条线没有被拆开。
1983年的客场旧账、上周的帽子戏法、时隔9年的回归，都只能提供背景，真正决定结果的仍是今晚90分钟里的空间和选择。
按赛前公开资料，3-0、4-0、5-0只是比分参考，不是确定结论；2-0同样可能暴露皇马在节奏取舍上的代价。
若马拉加不死守，皇马三叉戟会获得更舒服的进攻距离，但缺少7名后场球员的皇马，也要承受更多来回冲刺。
前一种踢法提高大胜概率，也会把反击身后的风险放大；后一种方式更稳，却可能让两球半一直悬在门槛外。
可这套信号同样放大了“皇马少了7人仍能赢3球”的想象，把锋线优势延伸成了整队稳定性。
看回放时，可以留意两个数字：皇马前30分钟创造的有效射门，以及马拉加前场压迫后留下的反击次数。
如果马拉加站位稍微前提，皇马的纵深会变大，姆巴佩更容易冲刺；可前压失败后，皇马少了7名中后场轮换，回防和二点保护都可能变慢。
上周，姆巴佩就在伯纳乌完成帽子戏法，3个进球换来主场球迷起立鼓掌。
比赛可能出现两种完全不同的节奏：马拉加前压，皇马更容易找到纵深；马拉加低位收缩，皇马就得用耐心拆开密集防守。
但“可能丢8个”不等于提前认输。马拉加时隔9年回到西甲，90分钟里总要保住一些比赛主动权。
皇马开局两战全胜，打进6球、丢1球，暂居西甲榜首；马拉加时隔9年重返西甲，目前排在第16位。
若马拉加真的死守，富内斯担心的8球未必出现，低位人墙反而可能压缩姆巴佩最喜欢的冲刺空间。
职业队很少在赛前主动谈到8个失球，这句话把双方的实力差距摆到了公开场合，也给比赛添了几分压力。
马拉加在伯纳乌的旧账很重。上一次在那里赢球，已经要追溯到1983年，距今超过40年。
马拉加排名第16，也不等于防线必然崩溃。时隔9年回到西甲后，短样本本来就容易被对手强弱放大。
数据方连升两级，仍然把皇马推到两球半，显然没有忽略姆巴佩上周的3球，也没有忽略马拉加40多年未在伯纳乌赢球。
这句话也可能是在卸压，把外界对爆冷的期待，换成“尽量少丢”的现实目标。
本文仅呈现赛前公开数据与基本面梳理，足球比赛存在不确定性，所有判断都应理性看待。
所以，皇马有没有进攻能力并不是最难回答的事，难的是它能否把优势保持到第90分钟。
按赛前信息，科纳特与吕迪格仍能组成中卫搭档，库库雷利亚本场首发出任左后卫。
皇马现在的强点很清楚：需要进球的3名球员都在，马拉加要面对的是一支两场轰进6球的攻击线。
如果皇马2-0领先后明显降速，说明两球优势已经满足比赛需求，却未必满足两球半的外部期待。
我更倾向于把皇马看成一支上限很高、底线却没那么稳的球队，而不是一支没有代价的主场碾压队。
历史记录能说明伯纳乌难踢，却不能把1983年的结果直接兑换成今晚的3球优势。
皇马早早领先后，会面临一个实际选择：继续压上争取第3球，还是放慢节奏保护缺人的后场。
两球半的门槛也很清楚，1-0和2-0都不够，3-0只是刚刚越线，4-0或5-0才算把预期彻底拉开。
如果到第70分钟仍在持续冲击，姆巴佩、维尼修斯和贝林厄姆的触球区域也没有被挤到边线，3球才会更有现实支撑。
姆巴佩上周的3球值得参考，却不能替代今晚的跑动、传球和最后一脚。
这也是我不把深盘等同于必然大胜的原因。两球半代表市场预期，不是90分钟后的比分承诺。
富内斯的8球表态，更像心理减压与实力承认的混合物，我不会把它直接当成开放比赛的保证。
最有争议的判断是：皇马缺7人不会自动压低大胜上限，却足以让“赢球”和“赢够3球”变成两件事。
如果皇马最终只赢2球，责任更该归于防线缺人、教练收力，还是两球半本就高估了进攻稳定性？
【历史交锋】
北京时间1月6日凌晨，2024-2025赛季俄罗斯男排超级联赛第19轮争夺结束。张景胤效力的别尔哥罗德狮子头主场涉险，让二追三3-2逆袭下诺夫哥罗德，力夺第14胜后积40分，排名跌至第3，五局比分为22-25、21-25、25-15、25-21和15-13。此役张景胤首发出战前两局，凭借进攻拿下5分。
与下诺夫哥罗德交手，别尔哥罗德狮子头意外遭遇顽强阻击，苦战五局涉险闯关。张景胤在前两局首发，进攻11扣5中1被拦拿下5分，扣球成功率为45%。此外，他接了6个一传没有失误，一传到位率和完美到位率分别为33%和0%。
本场较量别尔哥罗德的主攻小捷秋欣拿下全队最高的21分，替补登场主打后四局的接应波德宾斯基贡献19分，副攻扎波洛特尼科夫赢得16分。 （高加索）
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
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