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📋 赛事摘要
【比赛分析】
12月17日，意甲第17轮，国际米兰客场6-0战胜拉齐奥。
第54分钟，邓弗里斯禁区内头球进球。
第45分钟，邓弗里斯传中，迪马尔科推射进球。
第90分钟，小图拉姆禁区内抽射进球。
第78分钟，迪马尔科助攻奥古斯托进球。
第41分钟，恰尔汗奥卢罚中点球。
第51分钟，迪马尔科禁区前沿远射进球。
拉齐奥首发：94-普罗维德尔、77-马鲁西奇、34-吉拉（28‘ 2-吉戈）（46’ 29-拉扎里）、4-帕特里奇、30-塔瓦雷斯、6-罗维拉、8-贡多齐、18-伊萨克森（57‘ 20-查奥纳）、10-扎卡尼（80’ 22-卡斯特罗维利）、9-佩德罗（57‘ 7-巴什鲁）、14-诺斯林
国米首发：1-索默、31-比塞克（46‘ 36-达米安）、6-德弗里、95-巴斯托尼（63’ 30-奥古斯托）、2-邓弗里斯、23-巴雷拉（74‘ 7-泽林斯基）、20-恰尔汗奥卢（63’ 21-阿斯拉尼）、22-姆希塔良、32-迪马尔科（81‘ 17-布坎南）、9-图拉姆、10-劳塔罗
（Cinderella）
【球队数据】
足坛一夜三件大事。第一，曼城财务事件持续发酵引人围观，终究演变为资本与政治的博弈。第二，意足协再创新部门，立誓将意大利足球重回五大联赛第一梯队。第三西甲身价榜再更新，维尼休斯继世界杯后身价缩回至1.3亿欧，最大黑马引人关注。
西甲身价更新：亚马尔2.2亿登顶，维尼修斯跌至1.3亿
德国转会市场西甲版更新，17岁亚马尔估值冲到2.2亿欧元，正式坐上世界足坛身价头把交椅；塞维利亚边锋迪奥曼德飙到1.2亿，成夏窗后最大黑马；而皇马核心维尼修斯由1.5亿滑落至1.3亿，让出“银河舰最长脸边锋”位子。
一者被迫在规则与利益间走钢丝，一者主动退至"专业人不管专业外"的安全区。这场财务风暴的真正考验，或许不在球场，而在英国能否证明：引资优先不等于监管让步。
意甲想重回五大联赛第一梯队，先过的不是引援关，而是“谁说了算”的治理关。格拉维纳入场，意味着意大利足球正从市场自救转向监管托底。
曼城财务违规案发酵：伯纳姆陷两难，马雷斯卡"装不知"
英超独立委员会认定曼城在2009/10至2017/18赛季严重违反财务规则后，案件已超越竞技范畴，演变为政治与资本的博弈。首相安迪·伯纳姆面临两难：作为前大曼彻斯特市长，他深知阿布扎比资本对北方城市复兴的撬动作用，一句"我真的担心失去他们"道出地方主义与全球资本的深度绑定；但唐宁街随后补充"无人可凌驾规则"，试图在足球公信力与外资吸引力间维持平衡。
与政客的进退维谷不同，曼城教练马雷斯卡选择"装不知"。裁决公布后，他引用苏格拉底名言"我唯一知道的就是我什么也不知道"，将表态收在"管球场、不管文书"的边界内——既规避卷入英超与曼城的法律战，也向外界传递教练只负责赢球的信号。
数字背后是权力叙事换轨：巴萨把“后梅西时代”押在亚马尔身上，青训红利对冲财政泥潭；迪奥曼德暴涨，折射西甲中下游靠南美与非洲快马淘金的生存逻辑；维尼修斯下调，不全是状态问题——皇马更衣室权重、续约拉锯、战术从“左路爆破”转向“中轴控制”，都压在估值里。
意足协或设特别管理团队，格拉维纳将任特别委员
据意大利天空体育，意足协正评估在联赛治理僵局下成立“特别管理团队”，由主席格拉维纳出任特别委员，直接介入赛事秩序、转播分配与俱乐部合规监督。背后是意甲转播谈判卡壳、联盟主席难产、财政公平与球迷安全等老问题再次叠满。
这不是普通人事安排，而是协会层面对职业联盟“治理失灵”的接管式兜底：一方面可绕开各派系扯皮、保住国内与国际赛程公信力；另一方面也把“足协扩权”摆上台面——联盟自主管理若持续空转，特别委员就可能从临时补丁变成常态把手。
身价从来不是纯竞技打分，而是流量、合同、豪门叙事的折现值。这一版更新等于官宣：西甲门面，从伯纳乌的桑巴舞，换到了甘伯球场的加泰少年。
【历史交锋】
莫德里奇自由身加盟AC米兰
排名第二的球队是尤文图斯，目前全队身价为5.89亿欧元。尤文历史上共夺得36次意甲冠军，是意甲冠军数最多的球队，不过近些年逐渐没落，已连续5个赛季无缘意甲冠军。队内身价最高的球员是同为5000万欧元的土耳其小将伊尔迪兹和巴西中卫布雷默，其次是今夏免签的加拿大中锋乔纳森-戴维，身价为4500万欧元。
马特奥-雷特吉（亚特兰大→胡拜尔库迪西亚）6825万欧元
尼古拉斯-冈萨雷斯（佛罗伦萨→尤文图斯）2810万欧元
弗朗西斯科-孔塞桑（波尔图→尤文图斯）3200万欧元
那不勒斯和亚特兰大的全队身价均超过4亿欧元。那不勒斯后卫布翁焦尔诺和中场麦克托米奈同为5000万欧元，并列全队身价首位；亚特兰大前锋卢克曼身价6000万欧元，中场埃德森5000万欧元，二人均位列意甲球员身价前十名。
今年夏天，意甲联赛高价转出多位球员，包括那不勒斯当家射手奥斯梅恩以7500万欧元转会至加拉塔萨雷，亚特兰大中锋雷特吉6825万欧元高价出走沙特胡拜尔库迪西亚等。同时还引入多名颇具看点的球员，包括AC米兰免签皇马传奇中场莫德里奇，尤文图斯免签身价高达4500万欧元的乔纳森-戴维等，具体如下：
卢卡-莫德里奇（皇马→AC米兰）免签
除以上4队外，其余球队身价均不足4亿欧元。此外值得一提的是，佛罗伦萨前锋莫伊塞-基恩身价达到5000万欧元，排在意甲球员身价前十。
乔纳森-戴维（里尔→尤文图斯）免签
转入：
维克托-奥斯梅恩（那不勒斯→加拉塔萨雷）7500万欧元
转出：
萨姆-比克马（博洛尼亚→那不勒斯）3100万欧元
阿尔东-亚沙里（布鲁日→AC米兰）3600万欧元
国际米兰作为近年来意甲最为成功的球队，全队身价自然也高居联赛首位，达到7.26亿欧元。其中球队队长劳塔罗-马丁内斯身价高达9500万欧元，领衔意甲所有球员。此外，巴斯托尼8000万欧元，小图拉姆和巴雷拉同为7500万欧元，以上4人也分别为意甲身价最高的4名球员。
AC米兰上赛季发挥不佳，仅排名第8位无缘欧战。不过其全队身价达4.98亿欧元，位列联赛第三位。其中葡萄牙边锋莱奥达到7000万欧元，排在意甲球员身价第5位，普利希奇身价5000万欧元跻身球员身价前十位。
北京时间8月24日凌晨，新赛季意甲联赛即将开战。转会市场即时更新了意甲联赛的身价排行。新赛季意甲共20支球队，全联赛身价超52.5亿欧元，其中国际米兰身价7.2亿欧元排名榜首，领先第二名尤文图斯1.37亿。
赖因德斯（AC米兰→曼城）5500万欧元
恩多耶（博洛尼亚→诺丁汉森林）4200万欧元
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
12月17日，意甲第17轮，国际米兰客场6-0战胜拉齐奥。
第54分钟，邓弗里斯禁区内头球进球。
第45分钟，邓弗里斯传中，迪马尔科推射进球。
第90分钟，小图拉姆禁区内抽射进球。
第78分钟，迪马尔科助攻奥古斯托进球。
第41分钟，恰尔汗奥卢罚中点球。
第51分钟，迪马尔科禁区前沿远射进球。
拉齐奥首发：94-普罗维德尔、77-马鲁西奇、34-吉拉（28‘ 2-吉戈）（46’ 29-拉扎里）、4-帕特里奇、30-塔瓦雷斯、6-罗维拉、8-贡多齐、18-伊萨克森（57‘ 20-查奥纳）、10-扎卡尼（80’ 22-卡斯特罗维利）、9-佩德罗（57‘ 7-巴什鲁）、14-诺斯林
国米首发：1-索默、31-比塞克（46‘ 36-达米安）、6-德弗里、95-巴斯托尼（63’ 30-奥古斯托）、2-邓弗里斯、23-巴雷拉（74‘ 7-泽林斯基）、20-恰尔汗奥卢（63’ 21-阿斯拉尼）、22-姆希塔良、32-迪马尔科（81‘ 17-布坎南）、9-图拉姆、10-劳塔罗
（Cinderella）
【球队数据】
足坛一夜三件大事。第一，曼城财务事件持续发酵引人围观，终究演变为资本与政治的博弈。第二，意足协再创新部门，立誓将意大利足球重回五大联赛第一梯队。第三西甲身价榜再更新，维尼休斯继世界杯后身价缩回至1.3亿欧，最大黑马引人关注。
西甲身价更新：亚马尔2.2亿登顶，维尼修斯跌至1.3亿
德国转会市场西甲版更新，17岁亚马尔估值冲到2.2亿欧元，正式坐上世界足坛身价头把交椅；塞维利亚边锋迪奥曼德飙到1.2亿，成夏窗后最大黑马；而皇马核心维尼修斯由1.5亿滑落至1.3亿，让出“银河舰最长脸边锋”位子。
一者被迫在规则与利益间走钢丝，一者主动退至"专业人不管专业外"的安全区。这场财务风暴的真正考验，或许不在球场，而在英国能否证明：引资优先不等于监管让步。
意甲想重回五大联赛第一梯队，先过的不是引援关，而是“谁说了算”的治理关。格拉维纳入场，意味着意大利足球正从市场自救转向监管托底。
曼城财务违规案发酵：伯纳姆陷两难，马雷斯卡"装不知"
英超独立委员会认定曼城在2009/10至2017/18赛季严重违反财务规则后，案件已超越竞技范畴，演变为政治与资本的博弈。首相安迪·伯纳姆面临两难：作为前大曼彻斯特市长，他深知阿布扎比资本对北方城市复兴的撬动作用，一句"我真的担心失去他们"道出地方主义与全球资本的深度绑定；但唐宁街随后补充"无人可凌驾规则"，试图在足球公信力与外资吸引力间维持平衡。
与政客的进退维谷不同，曼城教练马雷斯卡选择"装不知"。裁决公布后，他引用苏格拉底名言"我唯一知道的就是我什么也不知道"，将表态收在"管球场、不管文书"的边界内——既规避卷入英超与曼城的法律战，也向外界传递教练只负责赢球的信号。
数字背后是权力叙事换轨：巴萨把“后梅西时代”押在亚马尔身上，青训红利对冲财政泥潭；迪奥曼德暴涨，折射西甲中下游靠南美与非洲快马淘金的生存逻辑；维尼修斯下调，不全是状态问题——皇马更衣室权重、续约拉锯、战术从“左路爆破”转向“中轴控制”，都压在估值里。
意足协或设特别管理团队，格拉维纳将任特别委员
据意大利天空体育，意足协正评估在联赛治理僵局下成立“特别管理团队”，由主席格拉维纳出任特别委员，直接介入赛事秩序、转播分配与俱乐部合规监督。背后是意甲转播谈判卡壳、联盟主席难产、财政公平与球迷安全等老问题再次叠满。
这不是普通人事安排，而是协会层面对职业联盟“治理失灵”的接管式兜底：一方面可绕开各派系扯皮、保住国内与国际赛程公信力；另一方面也把“足协扩权”摆上台面——联盟自主管理若持续空转，特别委员就可能从临时补丁变成常态把手。
身价从来不是纯竞技打分，而是流量、合同、豪门叙事的折现值。这一版更新等于官宣：西甲门面，从伯纳乌的桑巴舞，换到了甘伯球场的加泰少年。
【历史交锋】
莫德里奇自由身加盟AC米兰
排名第二的球队是尤文图斯，目前全队身价为5.89亿欧元。尤文历史上共夺得36次意甲冠军，是意甲冠军数最多的球队，不过近些年逐渐没落，已连续5个赛季无缘意甲冠军。队内身价最高的球员是同为5000万欧元的土耳其小将伊尔迪兹和巴西中卫布雷默，其次是今夏免签的加拿大中锋乔纳森-戴维，身价为4500万欧元。
马特奥-雷特吉（亚特兰大→胡拜尔库迪西亚）6825万欧元
尼古拉斯-冈萨雷斯（佛罗伦萨→尤文图斯）2810万欧元
弗朗西斯科-孔塞桑（波尔图→尤文图斯）3200万欧元
那不勒斯和亚特兰大的全队身价均超过4亿欧元。那不勒斯后卫布翁焦尔诺和中场麦克托米奈同为5000万欧元，并列全队身价首位；亚特兰大前锋卢克曼身价6000万欧元，中场埃德森5000万欧元，二人均位列意甲球员身价前十名。
今年夏天，意甲联赛高价转出多位球员，包括那不勒斯当家射手奥斯梅恩以7500万欧元转会至加拉塔萨雷，亚特兰大中锋雷特吉6825万欧元高价出走沙特胡拜尔库迪西亚等。同时还引入多名颇具看点的球员，包括AC米兰免签皇马传奇中场莫德里奇，尤文图斯免签身价高达4500万欧元的乔纳森-戴维等，具体如下：
卢卡-莫德里奇（皇马→AC米兰）免签
除以上4队外，其余球队身价均不足4亿欧元。此外值得一提的是，佛罗伦萨前锋莫伊塞-基恩身价达到5000万欧元，排在意甲球员身价前十。
乔纳森-戴维（里尔→尤文图斯）免签
转入：
维克托-奥斯梅恩（那不勒斯→加拉塔萨雷）7500万欧元
转出：
萨姆-比克马（博洛尼亚→那不勒斯）3100万欧元
阿尔东-亚沙里（布鲁日→AC米兰）3600万欧元
国际米兰作为近年来意甲最为成功的球队，全队身价自然也高居联赛首位，达到7.26亿欧元。其中球队队长劳塔罗-马丁内斯身价高达9500万欧元，领衔意甲所有球员。此外，巴斯托尼8000万欧元，小图拉姆和巴雷拉同为7500万欧元，以上4人也分别为意甲身价最高的4名球员。
AC米兰上赛季发挥不佳，仅排名第8位无缘欧战。不过其全队身价达4.98亿欧元，位列联赛第三位。其中葡萄牙边锋莱奥达到7000万欧元，排在意甲球员身价第5位，普利希奇身价5000万欧元跻身球员身价前十位。
北京时间8月24日凌晨，新赛季意甲联赛即将开战。转会市场即时更新了意甲联赛的身价排行。新赛季意甲共20支球队，全联赛身价超52.5亿欧元，其中国际米兰身价7.2亿欧元排名榜首，领先第二名尤文图斯1.37亿。
赖因德斯（AC米兰→曼城）5500万欧元
恩多耶（博洛尼亚→诺丁汉森林）4200万欧元
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
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