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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
北京时间12月18日消息，2024-2025赛季CBA常规赛第19轮，吉林男篮114-102战胜辽宁男篮。
首钢队：奥莫特9分6篮板，所罗门12分6篮板，雷蒙15分，陈盈骏9分8助攻，杰曼18分6助攻，翟晓川16分10篮板，曾凡博17分6篮板。
山西98-80山东
山东队：摩尔22分6助攻，高诗岩6分5助攻，库马杰8分14篮板，郭凯9分6篮板，谢智杰10分，陈培东12分，许梦君7分。
山西队：原帅30分，古德温22分8篮板13助攻，刘传兴6分7篮板6助攻6盖帽，焦海龙7分7篮板，迪亚洛15分6篮板。
江苏队：古德温19分5篮板，杰克逊10分，吴羽佳6分6篮板，刘泽希22分6助攻，汤普森16分4篮板，倪永康9分。
辽宁队：弗格27分10篮板，威尔斯15分5助攻，韩德君15分9篮板4助攻，王岚嵚8分5助攻，付豪8分，图雷8分4篮板，张镇麟2分。
首钢112-89江苏
吉林队：琼斯31分6篮板9助攻，贾昊14分，吴昌泽7分，威廉姆斯10分5篮板，栾利程14分，李安12分，基兹林克24分4抢断。
第一节，吉林队开场就占据上分，一路领先并且将分差扩大到两位数，辽宁防守端漏洞百出，吉林36-21领先15分。第二节，辽宁队仿佛没有睡醒，攻不进守不住，单节净负24分，半场38-77落后。
易边再战，经过中场调整，辽宁队的表现大有改观，弗格和威尔斯连续追分，单节轰出38-18追回20分。第四节，辽宁队继续占据主动，苦苦追赶比分，但无奈上半场落后太多，虽然一度将分差缩小到个位数但未能完成大逆转，最终，吉林男篮114-102战胜辽宁男篮。
（勿忘初衷）
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
鲁尼这个所谓的发言，其实就是认为C罗“觉得自己比国家队还大”，这话听着像批评，其实只说对了一半——C罗确实比国家队还大，但这不是毛病，而是事实。
鲁尼的问题在于，他习惯用普通球星与俱乐部、国家队的关系去套用C罗。普通球员确实需要平台背书，但C罗本身就是背书方。当年在曼联，他的商业代言基本独立于俱乐部运作；不是他依赖曼联，而是曼联借他扩大商业半径。C罗自己的CR7品牌，就是世界上最大的ip，他根本不依靠平台吃饭。
鲁尼这番评价，更像是一次误判——他把一个平台级个体，当成普通球员来衡量，自然看不懂C罗在体育商业史上的特殊性。
葡萄牙国家队也是同理。不是C罗需要国家队证明自己伟大，而是葡萄牙需要C罗维持国际足坛的存在感。没有C罗的葡萄牙，和拥有C罗的葡萄牙，完全是两个量级。
C罗和俱乐部的关系，从来不是“我靠平台吃饭”的单向依附。无论在曼联、皇马还是尤文，他名义上是雇员，实际上却是反向定义平台的人。俱乐部签下他，不是给他一份工作，而是借助他的IP扩容、破圈、提升全球影响力。他的品牌价值，早已超过绝大多数俱乐部。
当年两人都是曼联的潜力新星，最终却走向不同高度：一个成为历史级巨星，一个停留在顶级球员层面。差距并不只在脚下技术，更在于认知边界、商业格局和对自身价值的理解。
【球员介绍】
罗马体育报：迪巴拉、莫利纳请假遭拒，无缘梅西告别赛。
梅西的国家队告别赛定于10月7日在布宜诺斯艾利斯纪念碑对阵贝宁。迪巴拉和莫利纳作为2022年世界杯冠军成员，收到了阿根廷足协的特别邀请。
核心原因在于往返阿根廷的洲际行程超过26小时飞行、约2.2万公里奔波，势必影响球员状态。这并非与加斯佩里尼有矛盾，而是俱乐部为保障备战质量做出的共同决定。
这两位球员并未入选本期国家队名单，此前已向俱乐部请假，希望见证梅西最后一舞。主教练加斯佩里尼最初并未反对，但最终罗马管理层拒绝放人。
两人将留在特里戈里亚训练基地，备战10月11日客场对阵科莫的意甲联赛。目前罗马意甲5战积13分，位列意甲第一。
【比赛分析】
北京时间12月18日消息，2024-2025赛季CBA常规赛第19轮，吉林男篮114-102战胜辽宁男篮。
首钢队：奥莫特9分6篮板，所罗门12分6篮板，雷蒙15分，陈盈骏9分8助攻，杰曼18分6助攻，翟晓川16分10篮板，曾凡博17分6篮板。
山西98-80山东
山东队：摩尔22分6助攻，高诗岩6分5助攻，库马杰8分14篮板，郭凯9分6篮板，谢智杰10分，陈培东12分，许梦君7分。
山西队：原帅30分，古德温22分8篮板13助攻，刘传兴6分7篮板6助攻6盖帽，焦海龙7分7篮板，迪亚洛15分6篮板。
江苏队：古德温19分5篮板，杰克逊10分，吴羽佳6分6篮板，刘泽希22分6助攻，汤普森16分4篮板，倪永康9分。
辽宁队：弗格27分10篮板，威尔斯15分5助攻，韩德君15分9篮板4助攻，王岚嵚8分5助攻，付豪8分，图雷8分4篮板，张镇麟2分。
首钢112-89江苏
吉林队：琼斯31分6篮板9助攻，贾昊14分，吴昌泽7分，威廉姆斯10分5篮板，栾利程14分，李安12分，基兹林克24分4抢断。
第一节，吉林队开场就占据上分，一路领先并且将分差扩大到两位数，辽宁防守端漏洞百出，吉林36-21领先15分。第二节，辽宁队仿佛没有睡醒，攻不进守不住，单节净负24分，半场38-77落后。
易边再战，经过中场调整，辽宁队的表现大有改观，弗格和威尔斯连续追分，单节轰出38-18追回20分。第四节，辽宁队继续占据主动，苦苦追赶比分，但无奈上半场落后太多，虽然一度将分差缩小到个位数但未能完成大逆转，最终，吉林男篮114-102战胜辽宁男篮。
（勿忘初衷）
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
鲁尼这个所谓的发言，其实就是认为C罗“觉得自己比国家队还大”，这话听着像批评，其实只说对了一半——C罗确实比国家队还大，但这不是毛病，而是事实。
鲁尼的问题在于，他习惯用普通球星与俱乐部、国家队的关系去套用C罗。普通球员确实需要平台背书，但C罗本身就是背书方。当年在曼联，他的商业代言基本独立于俱乐部运作；不是他依赖曼联，而是曼联借他扩大商业半径。C罗自己的CR7品牌，就是世界上最大的ip，他根本不依靠平台吃饭。
鲁尼这番评价，更像是一次误判——他把一个平台级个体，当成普通球员来衡量，自然看不懂C罗在体育商业史上的特殊性。
葡萄牙国家队也是同理。不是C罗需要国家队证明自己伟大，而是葡萄牙需要C罗维持国际足坛的存在感。没有C罗的葡萄牙，和拥有C罗的葡萄牙，完全是两个量级。
C罗和俱乐部的关系，从来不是“我靠平台吃饭”的单向依附。无论在曼联、皇马还是尤文，他名义上是雇员，实际上却是反向定义平台的人。俱乐部签下他，不是给他一份工作，而是借助他的IP扩容、破圈、提升全球影响力。他的品牌价值，早已超过绝大多数俱乐部。
当年两人都是曼联的潜力新星，最终却走向不同高度：一个成为历史级巨星，一个停留在顶级球员层面。差距并不只在脚下技术，更在于认知边界、商业格局和对自身价值的理解。
【球员介绍】
罗马体育报：迪巴拉、莫利纳请假遭拒，无缘梅西告别赛。
梅西的国家队告别赛定于10月7日在布宜诺斯艾利斯纪念碑对阵贝宁。迪巴拉和莫利纳作为2022年世界杯冠军成员，收到了阿根廷足协的特别邀请。
核心原因在于往返阿根廷的洲际行程超过26小时飞行、约2.2万公里奔波，势必影响球员状态。这并非与加斯佩里尼有矛盾，而是俱乐部为保障备战质量做出的共同决定。
这两位球员并未入选本期国家队名单，此前已向俱乐部请假，希望见证梅西最后一舞。主教练加斯佩里尼最初并未反对，但最终罗马管理层拒绝放人。
两人将留在特里戈里亚训练基地，备战10月11日客场对阵科莫的意甲联赛。目前罗马意甲5战积13分，位列意甲第一。
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