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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
2026年COC中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）预赛结束
公开组前三名分别为攀骑士轮胎车队邹运、STR斯图锐竞技减震器车队黄永涛、攀骑士轮胎车队刁志刚。
激烈的女子组比拼中，中国珠海荣耀赛车队董旭、荣盼盼包揽前二，STR斯图锐竞技减震器车队朱雪丹夺得第三。
UTV组|杜炫义预赛领跑全场
UTV量产组中，西安极道体育车队杨超、庞巴迪睿行者车队张峰、Polaris北极星车队陶冶位居前三。
量产组，奇瑞瑞虎赛车队陈小位居第一。新能源组，纵横赛车队陈瑞芝、乌日图那生分列前两位；厂商组中，奇瑞瑞虎赛车队吕和平暂列第一。
其中一处回头弯前设置飞跳，车手需要在起跳前就调整好赛车速度与车身姿态，保证落地后车速可以顺畅衔接刹车点，以此顺利通过后续弯道。随着多台赛车反复驶过赛道，路况也会持续发生变化，尤其是高速直角弯区域容易形成坑洼。“面对这样的情况，车手既需要合理处理路面的起伏，也要兼顾赛车保护与稳定的圈速。”经过赛前调整，杨恩东认为赛车目前状态不错。对于即将到来的决赛，他表示，“比赛过程中的各种变量同样可能影响最终结果。明天放手一搏！”他说。
分组成绩方面，改装一组预赛的第二第三名分别由DN多耐减振器车队区志斌、付立国获得。
面对UTV组多家厂商同场竞争，杜炫义认为，车队首先需要做好自身的每一个环节，尽可能避免失误，在比赛中争取拿到理想成绩。对于本赛季的目标，他也毫不避讳地表示：“我们今年肯定是奔着年度冠军去的。”目前车队处于积分榜领先位置，接下来的比赛中，他也希望通过持续参赛保持竞争力，并向赛季最终目标发起冲击。
拉力组的预赛争夺中，雷登轮胎车队杨恩东取得拉力四驱组别第一，第二名的是雷登轮胎车队岳彩磊。相比单纯关注圈速，杨恩东对于利通赛道的驾驶特点进行了更加细致的分析。在他看来，赛道兼具高速与低速路段，其中两个回头弯尤其考验车手对于赛车速度和姿态的控制。
新星组，云南文山天博车队罗建豪、小刚名车张鹏、陕西尚驰杰瑞欣物流车队张井尚位列前三。
汽车组|范高翔守住头名位置
改装二组中，攀骑士轮胎车队苟磊磊、阿特拉斯减震器车队姜思野分列前两位。
汽车组方面，2025赛季卫冕总冠军、DN多耐减振器车队范高翔夺得改装一组预赛第一。对于这条赛道，他同样有着比较明确的判断——赛道既有飞跳，也有技术性较强的低速弯，驾驶起来“非常过瘾”。
拉力组|杨恩东取得预赛头名
分组成绩方面，除了领跑的杜炫义，雷登轮胎车队杨恩东、庞巴迪睿行者车队王晓明分列UTV改装组第二第三。
拉力两驱组的领跑者则为绅途添耐？性能润滑油车队岳彩磊，新乡东腾客运拉力车队张伟超、绅途添耐高性能润滑油车队范高翔分列第二、第三。
UTV组的争夺中，CFMOTO春风动力的杜炫义率先完成预赛比拼，取得UTV改装组第一。谈及COC利通区站的越野赛道，杜炫义表示，赛道虽然整体规模并不算大，但对车手技术能力提出了较高要求，尤其是多个组合弯，对赛车操控和驾驶节奏都是不小的考验，部分路段车速甚至超过110公里/小时。
本次预赛采用多车同时、错位发车的形式进行。预赛共进行5圈，包括4圈常规圈和1圈战术圈。随着赛车不断驶过赛道，飞跳、组合弯以及高速与低速路段交替出现，车手不仅需要争取圈速，也必须在激烈的对抗中控制赛车状态，为决赛保留足够的竞争力。
9月26日，2026年COC中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）暨第三届“从利通出发”越野文化旅游活动完成了预赛阶段的较量。DN多耐减振器车队范高翔、CFMOTO春风动力杜炫义、雷登轮胎车队杨恩东分别领跑汽车组、UTV组及拉力组。
展望决赛，范高翔表示：“冠军依然是明确目标，但越野比赛的赛道条件和比赛过程充满变化，相比于刻意追求极限，我更希望保持稳定的比赛节奏，以正常状态完成每一个赛段和每一圈。”
随着9月26日周六预赛落下帷幕，各组别也敲定了周日决赛的发车顺序。大战一触即发，冠军之争近在眼前。9月27日上午，2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）暨第三届“从利通出发”越野文化旅游活动的决赛将正式打响。届时，比赛将通过互联网全程直播，敬请期待！
【球队数据】
潮流年年变，今年开新花。
另外还有“2-4”站位的变体“2-3”站位，门将左右各站一个中卫外，单后腰在大禁区线上接应，两边卫则拉边接应，门将有5个出球点，而中前场则比“2-4”站位多一个点，这一点之差，更适合中长传反击……
所有这些表象的背后，都是一个如今颇为流行的战术潮流：守门员控球。
追溯下来，门将控球这一潮流战术的起源，大概是从瓜迪奥拉那里兴起的。瓜帅执教曼城时重用巴西门将埃德森，其中一个原因就是巴西人心理素质过硬、脚下功夫也好，能够成为传控体系的起点。
二是根据现有球员的特点，来设计战术体系，中下游球队的主教练需要这样的智慧。
昨天欧冠赛场，热刺年轻门将金斯基，开场15分钟两次在后场传控时踢偏，送给马竞两个进球：
瓜帅曾拿多纳鲁马对曼联时87%的传球成功率辩解，但数据要看怎么分析，比如对曼联一战，多纳鲁马30次传球26次到位，成功率确实是87%，但成功者多为短传回传，长传5次仅1次成功（20%）。
如果细看，你能看出新的球门球战术，甚至已经衍生出了好几种站位阵型。
说到底，门将控球战术是一柄双刃剑，用好了伤人，用砸了伤己，没有金刚钻，别揽瓷器活，还不如一个大脚破坏掉完事。假想一下，假如瓜迪奥拉硬性要求多纳鲁马像诺伊尔那样带球进攻，那后果可想而知，多半是搬起石头砸自己的脚。
如此密集的出现门将失误丢球，要算这种新战术潮流的副作用了。
云南玉昆守门员鲍亚雄曾在接受采访时透露，该队外籍主教练乔迪明确规定，守门员不许盲目开大脚，必须和后卫一起传控倒脚，成为传控体系中的一部分。
二、守门员在后场看似慢悠悠的持球，另一个战术作用是充当“诱饵”，吸引对手上来扑抢，从而使对手的整体队形前压，对手后场的空间也就随之变大了。一旦通过短传或者长传破了对方逼抢，就可能形成中前场大空间的快速突进之势。
皇马3比0大胜曼城，首开纪录的进球，来自守门员库尔图瓦的长传助攻；巴黎5比2战胜切尔西，比赛走势的分水岭进球，源自对蓝军持球门将的扑抢；至于昨天热刺门将金斯基的17分钟噩梦，更是门将位置影响全局的例证……
皇马门神库尔图瓦在小禁区附近持球，吸引曼城多名前场队员压上，曼城整体队形也必须随之前压，以避免脱节，后场自然出现了更大空间。此时库尔图瓦一脚长传直袭对方后场，曼城后卫判断落点失误，皇马前锋巴尔韦德形成单刀进球。
这一国际足坛的潮流理念，这几年遍地开花，不光是在欧洲，即便是在中国足坛，也已经渐渐被接受。
本赛季曼城的场均控球率从65%下降到58%，掌控力不及从前，打反击的次数倒是增加了。多纳鲁马每场都能有几次神扑，但在传控体系中，他的脚下活儿确实是有点拖后腿的。
一是根据既定的战术体系来寻找合适的球员，这一般都是手里不差钱的豪门，想买谁常能如愿；
这和埃德森在曼城时长传50%成功率的脚法是没法比的，要知道巴西门神在曼城平均每场能送出3.4次制造机会的长传，还曾有过单赛季6次长传助攻进球的表现。
比如“2-4”站位，即门将两侧各站一个中卫，而双后腰回撤在大禁区线准备接应，双边卫与后腰平行，在两个边路接应，这样门将共有6个出球点可供选择；
这一战术作用的经典案例，可见今晨欧冠皇马对曼城之战。
但最怕的是，球员不是那个特点，但依然死往固定战术体系里去套，不会变通，这往往会带来灾难性后果。
库尔图瓦这个球，虽是运动战，但皇马的后场队形，就是典型的球门球“2-4”站位，这吸引了曼城5名队员压进前场，中圈站着2人，后防线只留下了3个人，这为皇马的长传突袭提供了空隙……
你是不是感觉最近门将低级失误导致的失球，比过去多了很多？
但吊诡的是，当门将控球在足坛大行其道时，“始作俑者”瓜迪奥拉却似乎有调头趋向，他为曼城引进的新主力门神多纳鲁马，是典型的传统门线型守门员，扑救如神，但脚下传球技术并不灵光……
这样的战术，和2019年的球门球新规则密切相关，以往发门球时，本方球员要等球出大禁区才能触球，而新规允许触球点在大禁区内，这就给了爱动脑筋的教练们新的思考空间，用来设计球门球战术。
具体到门将控球战术，有不少教练赶鸭子上架，生搬硬套赶时髦，逼迫脚下没活儿的守门员也打传控，“猛张飞硬穿绣花针”，这就带来了如今足坛另一个有趣现象：门将送礼也成了一种潮流。
本周中的欧冠多场对决，出现了一个有趣现象，攻方双方在门将这个位置上的战术博弈达到了顶峰。
国际足坛流行守门员拿球组织，这一战术理念的初衷，主要有二：
守门员准备开球门球，本方两名后卫一左一右在小禁区两侧站位，准备接应。
有趣的是，鲍亚雄此前效力上海申花时，申花外教斯卢茨基也是同样的规定：如果你乱开大脚，我会很生气！这逼得鲍亚雄作为门将也不得不苦练脚下技术。
今晨切尔西门将约恩森又送大礼，在后场传递中直接踢给巴黎前锋导致丢球，大好局面毁于一旦：
对于一支球队战术体系的打造，通常有两种办法。
一、如果匆忙开大脚到中前场，意味着球队原本100%的控球权，一下子就变成了50%，谁也不知道开大脚高球争下来，控球的会是哪一方。对于强调球权的教练来说，这不可接受，因此他们要求门将也要尽量控球传球，避免丢失球权。
正是曼城在门将位置上的人员特点变化，形成了某种蝴蝶效应。如今的曼城，是不是给人感觉传控没那么稳了？因为瓜迪奥拉的整体传控链条，在多纳鲁马这个点上变得生涩了。
用门将在低位持球，吸引对手整体队形前压，引蛇出洞，从而为己方创造空间，这一理念除了在运动战中“逼迫”门将控球外，甚至在死球（球门球）时，也引领出了全新的战术潮流：门球短传战术。
在如今欧洲乃至中超的比赛中，这样的画面屡见不鲜：
（李普利）
【历史交锋】
2026/27赛季欧冠联赛抽签仪式将于8月27日在摩纳哥举行。由于采用了全新的联赛阶段赛制，皇马、巴萨、巴黎、利物浦、曼城及拜仁等顶级豪门在首阶段便极有可能上演巅峰对决。第一档球队几乎集结了欧洲所有的夺冠热门，包括卫冕冠军巴黎圣日耳曼以及英超、西甲和意甲的传统劲旅。与旧制不同，第一档球队已不再拥有避开强敌的特权，每支球队都必须与同档次的两支球队分别进行主客场较量，这意味着豪门之间的直接对话从赛季伊始就将成为常态。
同联赛球队回避原则进一步增加了跨联赛强强对话的概率。例如，西甲的皇马、巴萨与马竞之间不会交手，这使得他们联赛阶段的对手必然会从曼城、利物浦、拜仁或国米等非西甲豪门中产生。皇马对阵曼城、巴萨对阵利物浦等重磅戏码极有可能提前上演。与此同时，第二、三档球队中同样潜伏着多特蒙德、曼联、那不勒斯和勒沃库森等实力派球队，这让传统的“死亡之组”概念逐渐消失，取而代之的是每支球队都必须面对八个不同对手的严苛考验。
在全新的联赛阶段规则下，36支球队将共用一张积分榜。每支球队通过八场比赛争取积分，最终排名前八的球队直接晋级16强，而第9至24名则需通过两回合附加赛争夺余下的席位。这种积分模式使得每一场比赛、每一个进球都至关重要。豪门球队如果在大赛中丢分过多，极有可能跌出前八，从而面临更加拥挤的赛程和淘汰风险。
即使是作为卫冕冠军的巴黎圣日耳曼，也无法在新的赛制下获得任何赛程上的优待。他们依然要面对两支第一档的顶级强队，这预示着新赛季欧冠从第一轮起就将进入白热化。豪门对决不再是淘汰赛的专利，联赛阶段的每一分都承载着直接晋级的重压，这种竞争格局无疑将为球迷带来前所未有的观赛体验。按照赛程安排，各路豪强将为了积分榜前列的位置展开激烈厮杀，欧冠赛场从开局便将火星四射。
【球员介绍】
3月17日凌晨4点，欧联杯八分之一决赛，罗马客场0-0战平皇家社会。从而以总比分2-0杀入欧联杯8强。
第45分钟，斯莫林后点用肘部将球撞入球门，裁判认为英格兰后卫属于手球，将进球吹掉。
罗马首发：1-帕特里西奥、37-斯皮纳佐拉、23-詹卢卡-曼奇尼、3-伊巴涅斯、6-斯莫林、2-卡尔斯多普（40‘59-扎莱夫斯基）、4-克里斯坦特、25-威纳尔杜姆、7-佩莱格里尼（87’52-博韦）、11-贝洛蒂（76‘9-亚伯拉罕）、21-迪巴拉（76’92-沙拉维）
皇家社会首发：1-雷米罗、18-戈罗萨韦尔（71‘2-阿莱士-索拉）、5-苏韦尔迪亚、24-勒诺尔芒、15-迭戈-里科、21-大卫-席尔瓦、3-马丁-苏维门迪、8-梅里诺、23-布赖斯-门德斯（79’11-阿里-肖）、19-索尔洛特（62‘9-卡洛斯-费尔南德斯）、10-奥亚萨瓦尔（71’14-久保健英）
（Cinderella）
【比赛分析】
2026年COC中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）预赛结束
公开组前三名分别为攀骑士轮胎车队邹运、STR斯图锐竞技减震器车队黄永涛、攀骑士轮胎车队刁志刚。
激烈的女子组比拼中，中国珠海荣耀赛车队董旭、荣盼盼包揽前二，STR斯图锐竞技减震器车队朱雪丹夺得第三。
UTV组|杜炫义预赛领跑全场
UTV量产组中，西安极道体育车队杨超、庞巴迪睿行者车队张峰、Polaris北极星车队陶冶位居前三。
量产组，奇瑞瑞虎赛车队陈小位居第一。新能源组，纵横赛车队陈瑞芝、乌日图那生分列前两位；厂商组中，奇瑞瑞虎赛车队吕和平暂列第一。
其中一处回头弯前设置飞跳，车手需要在起跳前就调整好赛车速度与车身姿态，保证落地后车速可以顺畅衔接刹车点，以此顺利通过后续弯道。随着多台赛车反复驶过赛道，路况也会持续发生变化，尤其是高速直角弯区域容易形成坑洼。“面对这样的情况，车手既需要合理处理路面的起伏，也要兼顾赛车保护与稳定的圈速。”经过赛前调整，杨恩东认为赛车目前状态不错。对于即将到来的决赛，他表示，“比赛过程中的各种变量同样可能影响最终结果。明天放手一搏！”他说。
分组成绩方面，改装一组预赛的第二第三名分别由DN多耐减振器车队区志斌、付立国获得。
面对UTV组多家厂商同场竞争，杜炫义认为，车队首先需要做好自身的每一个环节，尽可能避免失误，在比赛中争取拿到理想成绩。对于本赛季的目标，他也毫不避讳地表示：“我们今年肯定是奔着年度冠军去的。”目前车队处于积分榜领先位置，接下来的比赛中，他也希望通过持续参赛保持竞争力，并向赛季最终目标发起冲击。
拉力组的预赛争夺中，雷登轮胎车队杨恩东取得拉力四驱组别第一，第二名的是雷登轮胎车队岳彩磊。相比单纯关注圈速，杨恩东对于利通赛道的驾驶特点进行了更加细致的分析。在他看来，赛道兼具高速与低速路段，其中两个回头弯尤其考验车手对于赛车速度和姿态的控制。
新星组，云南文山天博车队罗建豪、小刚名车张鹏、陕西尚驰杰瑞欣物流车队张井尚位列前三。
汽车组|范高翔守住头名位置
改装二组中，攀骑士轮胎车队苟磊磊、阿特拉斯减震器车队姜思野分列前两位。
汽车组方面，2025赛季卫冕总冠军、DN多耐减振器车队范高翔夺得改装一组预赛第一。对于这条赛道，他同样有着比较明确的判断——赛道既有飞跳，也有技术性较强的低速弯，驾驶起来“非常过瘾”。
拉力组|杨恩东取得预赛头名
分组成绩方面，除了领跑的杜炫义，雷登轮胎车队杨恩东、庞巴迪睿行者车队王晓明分列UTV改装组第二第三。
拉力两驱组的领跑者则为绅途添耐？性能润滑油车队岳彩磊，新乡东腾客运拉力车队张伟超、绅途添耐高性能润滑油车队范高翔分列第二、第三。
UTV组的争夺中，CFMOTO春风动力的杜炫义率先完成预赛比拼，取得UTV改装组第一。谈及COC利通区站的越野赛道，杜炫义表示，赛道虽然整体规模并不算大，但对车手技术能力提出了较高要求，尤其是多个组合弯，对赛车操控和驾驶节奏都是不小的考验，部分路段车速甚至超过110公里/小时。
本次预赛采用多车同时、错位发车的形式进行。预赛共进行5圈，包括4圈常规圈和1圈战术圈。随着赛车不断驶过赛道，飞跳、组合弯以及高速与低速路段交替出现，车手不仅需要争取圈速，也必须在激烈的对抗中控制赛车状态，为决赛保留足够的竞争力。
9月26日，2026年COC中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）暨第三届“从利通出发”越野文化旅游活动完成了预赛阶段的较量。DN多耐减振器车队范高翔、CFMOTO春风动力杜炫义、雷登轮胎车队杨恩东分别领跑汽车组、UTV组及拉力组。
展望决赛，范高翔表示：“冠军依然是明确目标，但越野比赛的赛道条件和比赛过程充满变化，相比于刻意追求极限，我更希望保持稳定的比赛节奏，以正常状态完成每一个赛段和每一圈。”
随着9月26日周六预赛落下帷幕，各组别也敲定了周日决赛的发车顺序。大战一触即发，冠军之争近在眼前。9月27日上午，2026年中国汽车场地越野锦标赛（利通区站）暨第三届“从利通出发”越野文化旅游活动的决赛将正式打响。届时，比赛将通过互联网全程直播，敬请期待！
【球队数据】
潮流年年变，今年开新花。
另外还有“2-4”站位的变体“2-3”站位，门将左右各站一个中卫外，单后腰在大禁区线上接应，两边卫则拉边接应，门将有5个出球点，而中前场则比“2-4”站位多一个点，这一点之差，更适合中长传反击……
所有这些表象的背后，都是一个如今颇为流行的战术潮流：守门员控球。
追溯下来，门将控球这一潮流战术的起源，大概是从瓜迪奥拉那里兴起的。瓜帅执教曼城时重用巴西门将埃德森，其中一个原因就是巴西人心理素质过硬、脚下功夫也好，能够成为传控体系的起点。
二是根据现有球员的特点，来设计战术体系，中下游球队的主教练需要这样的智慧。
昨天欧冠赛场，热刺年轻门将金斯基，开场15分钟两次在后场传控时踢偏，送给马竞两个进球：
瓜帅曾拿多纳鲁马对曼联时87%的传球成功率辩解，但数据要看怎么分析，比如对曼联一战，多纳鲁马30次传球26次到位，成功率确实是87%，但成功者多为短传回传，长传5次仅1次成功（20%）。
如果细看，你能看出新的球门球战术，甚至已经衍生出了好几种站位阵型。
说到底，门将控球战术是一柄双刃剑，用好了伤人，用砸了伤己，没有金刚钻，别揽瓷器活，还不如一个大脚破坏掉完事。假想一下，假如瓜迪奥拉硬性要求多纳鲁马像诺伊尔那样带球进攻，那后果可想而知，多半是搬起石头砸自己的脚。
如此密集的出现门将失误丢球，要算这种新战术潮流的副作用了。
云南玉昆守门员鲍亚雄曾在接受采访时透露，该队外籍主教练乔迪明确规定，守门员不许盲目开大脚，必须和后卫一起传控倒脚，成为传控体系中的一部分。
二、守门员在后场看似慢悠悠的持球，另一个战术作用是充当“诱饵”，吸引对手上来扑抢，从而使对手的整体队形前压，对手后场的空间也就随之变大了。一旦通过短传或者长传破了对方逼抢，就可能形成中前场大空间的快速突进之势。
皇马3比0大胜曼城，首开纪录的进球，来自守门员库尔图瓦的长传助攻；巴黎5比2战胜切尔西，比赛走势的分水岭进球，源自对蓝军持球门将的扑抢；至于昨天热刺门将金斯基的17分钟噩梦，更是门将位置影响全局的例证……
皇马门神库尔图瓦在小禁区附近持球，吸引曼城多名前场队员压上，曼城整体队形也必须随之前压，以避免脱节，后场自然出现了更大空间。此时库尔图瓦一脚长传直袭对方后场，曼城后卫判断落点失误，皇马前锋巴尔韦德形成单刀进球。
这一国际足坛的潮流理念，这几年遍地开花，不光是在欧洲，即便是在中国足坛，也已经渐渐被接受。
本赛季曼城的场均控球率从65%下降到58%，掌控力不及从前，打反击的次数倒是增加了。多纳鲁马每场都能有几次神扑，但在传控体系中，他的脚下活儿确实是有点拖后腿的。
一是根据既定的战术体系来寻找合适的球员，这一般都是手里不差钱的豪门，想买谁常能如愿；
这和埃德森在曼城时长传50%成功率的脚法是没法比的，要知道巴西门神在曼城平均每场能送出3.4次制造机会的长传，还曾有过单赛季6次长传助攻进球的表现。
比如“2-4”站位，即门将两侧各站一个中卫，而双后腰回撤在大禁区线准备接应，双边卫与后腰平行，在两个边路接应，这样门将共有6个出球点可供选择；
这一战术作用的经典案例，可见今晨欧冠皇马对曼城之战。
但最怕的是，球员不是那个特点，但依然死往固定战术体系里去套，不会变通，这往往会带来灾难性后果。
库尔图瓦这个球，虽是运动战，但皇马的后场队形，就是典型的球门球“2-4”站位，这吸引了曼城5名队员压进前场，中圈站着2人，后防线只留下了3个人，这为皇马的长传突袭提供了空隙……
你是不是感觉最近门将低级失误导致的失球，比过去多了很多？
但吊诡的是，当门将控球在足坛大行其道时，“始作俑者”瓜迪奥拉却似乎有调头趋向，他为曼城引进的新主力门神多纳鲁马，是典型的传统门线型守门员，扑救如神，但脚下传球技术并不灵光……
这样的战术，和2019年的球门球新规则密切相关，以往发门球时，本方球员要等球出大禁区才能触球，而新规允许触球点在大禁区内，这就给了爱动脑筋的教练们新的思考空间，用来设计球门球战术。
具体到门将控球战术，有不少教练赶鸭子上架，生搬硬套赶时髦，逼迫脚下没活儿的守门员也打传控，“猛张飞硬穿绣花针”，这就带来了如今足坛另一个有趣现象：门将送礼也成了一种潮流。
本周中的欧冠多场对决，出现了一个有趣现象，攻方双方在门将这个位置上的战术博弈达到了顶峰。
国际足坛流行守门员拿球组织，这一战术理念的初衷，主要有二：
守门员准备开球门球，本方两名后卫一左一右在小禁区两侧站位，准备接应。
有趣的是，鲍亚雄此前效力上海申花时，申花外教斯卢茨基也是同样的规定：如果你乱开大脚，我会很生气！这逼得鲍亚雄作为门将也不得不苦练脚下技术。
今晨切尔西门将约恩森又送大礼，在后场传递中直接踢给巴黎前锋导致丢球，大好局面毁于一旦：
对于一支球队战术体系的打造，通常有两种办法。
一、如果匆忙开大脚到中前场，意味着球队原本100%的控球权，一下子就变成了50%，谁也不知道开大脚高球争下来，控球的会是哪一方。对于强调球权的教练来说，这不可接受，因此他们要求门将也要尽量控球传球，避免丢失球权。
正是曼城在门将位置上的人员特点变化，形成了某种蝴蝶效应。如今的曼城，是不是给人感觉传控没那么稳了？因为瓜迪奥拉的整体传控链条，在多纳鲁马这个点上变得生涩了。
用门将在低位持球，吸引对手整体队形前压，引蛇出洞，从而为己方创造空间，这一理念除了在运动战中“逼迫”门将控球外，甚至在死球（球门球）时，也引领出了全新的战术潮流：门球短传战术。
在如今欧洲乃至中超的比赛中，这样的画面屡见不鲜：
（李普利）
【历史交锋】
2026/27赛季欧冠联赛抽签仪式将于8月27日在摩纳哥举行。由于采用了全新的联赛阶段赛制，皇马、巴萨、巴黎、利物浦、曼城及拜仁等顶级豪门在首阶段便极有可能上演巅峰对决。第一档球队几乎集结了欧洲所有的夺冠热门，包括卫冕冠军巴黎圣日耳曼以及英超、西甲和意甲的传统劲旅。与旧制不同，第一档球队已不再拥有避开强敌的特权，每支球队都必须与同档次的两支球队分别进行主客场较量，这意味着豪门之间的直接对话从赛季伊始就将成为常态。
同联赛球队回避原则进一步增加了跨联赛强强对话的概率。例如，西甲的皇马、巴萨与马竞之间不会交手，这使得他们联赛阶段的对手必然会从曼城、利物浦、拜仁或国米等非西甲豪门中产生。皇马对阵曼城、巴萨对阵利物浦等重磅戏码极有可能提前上演。与此同时，第二、三档球队中同样潜伏着多特蒙德、曼联、那不勒斯和勒沃库森等实力派球队，这让传统的“死亡之组”概念逐渐消失，取而代之的是每支球队都必须面对八个不同对手的严苛考验。
在全新的联赛阶段规则下，36支球队将共用一张积分榜。每支球队通过八场比赛争取积分，最终排名前八的球队直接晋级16强，而第9至24名则需通过两回合附加赛争夺余下的席位。这种积分模式使得每一场比赛、每一个进球都至关重要。豪门球队如果在大赛中丢分过多，极有可能跌出前八，从而面临更加拥挤的赛程和淘汰风险。
即使是作为卫冕冠军的巴黎圣日耳曼，也无法在新的赛制下获得任何赛程上的优待。他们依然要面对两支第一档的顶级强队，这预示着新赛季欧冠从第一轮起就将进入白热化。豪门对决不再是淘汰赛的专利，联赛阶段的每一分都承载着直接晋级的重压，这种竞争格局无疑将为球迷带来前所未有的观赛体验。按照赛程安排，各路豪强将为了积分榜前列的位置展开激烈厮杀，欧冠赛场从开局便将火星四射。
【球员介绍】
3月17日凌晨4点，欧联杯八分之一决赛，罗马客场0-0战平皇家社会。从而以总比分2-0杀入欧联杯8强。
第45分钟，斯莫林后点用肘部将球撞入球门，裁判认为英格兰后卫属于手球，将进球吹掉。
罗马首发：1-帕特里西奥、37-斯皮纳佐拉、23-詹卢卡-曼奇尼、3-伊巴涅斯、6-斯莫林、2-卡尔斯多普（40‘59-扎莱夫斯基）、4-克里斯坦特、25-威纳尔杜姆、7-佩莱格里尼（87’52-博韦）、11-贝洛蒂（76‘9-亚伯拉罕）、21-迪巴拉（76’92-沙拉维）
皇家社会首发：1-雷米罗、18-戈罗萨韦尔（71‘2-阿莱士-索拉）、5-苏韦尔迪亚、24-勒诺尔芒、15-迭戈-里科、21-大卫-席尔瓦、3-马丁-苏维门迪、8-梅里诺、23-布赖斯-门德斯（79’11-阿里-肖）、19-索尔洛特（62‘9-卡洛斯-费尔南德斯）、10-奥亚萨瓦尔（71’14-久保健英）
（Cinderella）
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