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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
北京时间12月29日，CBA常规赛第23轮，以下是两场比赛的综述。
广州方面，崔永熙三分6中5空砍22分4篮板2助攻，摩尔22分5篮板10助攻，贾明儒10分。
青岛获得3连胜，杨瀚森砍下14分13篮板3助攻4盖帽。鲍威尔25分9篮板9助攻，王睿泽16分4篮板3助攻2抢断，吕俊虎13分11篮板，段昂君11分。
宁波通过加时112-110险胜江苏：
青岛92-74力克广州：
江苏遭遇3连败，崔晓龙空砍28分6篮板8助攻3抢断，蒋浩然9投8中得到24分5篮板，卡巴17分12篮板3助攻，马建豪14分3篮板，吴羽佳13分5篮板，刘志轩8分8篮板12助攻。
宁波终结三连败，王俊杰36分3篮板7助攻率队取胜，多森18分8篮板7助攻5抢断，曲虹霖18分5篮板，阿尔斯兰16分4篮板6助攻，罗凯文12分10篮板。
（修楚）
【球队数据】
4月19日，闽超首场厦门对阵福州，球迷在客场为厦门队加油助威。
决赛的票何时开抢？定价几何？昨日这个话题在球迷间引发热议。昨晚7时，“福云赛事”小程序正式推出门票预订，将这场厦门福州之战的门票价格定为59元，略高于厦门赛区此前19.9元的常规票价。值得注意的是，厦门这次的主场，从原本的厦门市体育中心移到了厦门白鹭体育场。
晨报讯10月17日晚7时，闽超甲级组决赛将在白鹭体育场上演，由甲级组排名第一的厦门队对阵排名第二的福州队。原定于10月17日晚在厦门市体育中心体育场上演的闽超第二阶段甲级组最后一轮厦门福州之战，与甲级组决赛合并举行。
为了让全省球迷有机会亲临闽超决赛现场，原定于10月17日举行的甲级组泉州龙岩之战，乙级组三明漳州之战、宁德南平之战，将提前到10月16日举行。
厦门队的连胜，不是靠运气堆出来的。常规赛以全胜战绩进入第二阶段甲级组后，厦门队延续统治力，保持15战全胜的战绩。而且，厦门队并不是用一套主力踢全省，先后有45人出场也说明了厦门队的板凳深度。44粒进球由18人攻进，也说明了全队进攻的多样性。仅有的3个失球，让不少对手把目标定位在“进厦门队一球”而不是赢下厦门队。而厦门队“带刀后卫”高旭江助攻12次，领跑闽超助攻榜。
厦门队能否延续连胜
决赛移师白鹭体育场
回望厦门、福州两队的交战情况：4月19日晚的闽超揭幕战，厦门队客场以3比0的比分战胜福州队；9月12日晚闽超第二阶段甲级组比赛，厦门队再次客场以2比1的比分战胜福州队。这一次，回到主场的厦门队，能否在白鹭体育场的海风中把连胜纪录保持到最后，值得期待。
【历史交锋】
北京时间9月26日，据著名NBA记者沙姆斯-查拉尼亚报道，德里克-罗斯宣布退役，结束16年NBA职业生涯。
今年休赛期，还有合同在身的罗斯与灰熊达成买断，随后决定退役，结束自己的NBA生涯。
现年35岁358天的罗斯是2008年的状元秀，职业生涯先后效力于公牛、尼克斯、森林狼、骑士、活塞和灰熊，生涯共计出战723场常规赛，场均得到17.4分3.2篮板和5.2助攻，出战52场季后赛，场均能够得到21.9分4.3篮板6.3助攻。
在退役
2011年，22岁的罗斯成为NBA史上最年轻的常规赛MVP。除此之外，罗斯还拿到过最佳新秀、3次入选全明星、1次入选NBA最佳阵容。
“我的人生下一篇章是关于追逐我的梦想，分享我的成长。我相信，真正的成功是来自于展示真实的自己，我想要展示给世界，篮球之外的自己。”罗斯写道。
（修楚）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
北京时间12月29日，CBA常规赛第23轮，以下是两场比赛的综述。
广州方面，崔永熙三分6中5空砍22分4篮板2助攻，摩尔22分5篮板10助攻，贾明儒10分。
青岛获得3连胜，杨瀚森砍下14分13篮板3助攻4盖帽。鲍威尔25分9篮板9助攻，王睿泽16分4篮板3助攻2抢断，吕俊虎13分11篮板，段昂君11分。
宁波通过加时112-110险胜江苏：
青岛92-74力克广州：
江苏遭遇3连败，崔晓龙空砍28分6篮板8助攻3抢断，蒋浩然9投8中得到24分5篮板，卡巴17分12篮板3助攻，马建豪14分3篮板，吴羽佳13分5篮板，刘志轩8分8篮板12助攻。
宁波终结三连败，王俊杰36分3篮板7助攻率队取胜，多森18分8篮板7助攻5抢断，曲虹霖18分5篮板，阿尔斯兰16分4篮板6助攻，罗凯文12分10篮板。
（修楚）
【球队数据】
4月19日，闽超首场厦门对阵福州，球迷在客场为厦门队加油助威。
决赛的票何时开抢？定价几何？昨日这个话题在球迷间引发热议。昨晚7时，“福云赛事”小程序正式推出门票预订，将这场厦门福州之战的门票价格定为59元，略高于厦门赛区此前19.9元的常规票价。值得注意的是，厦门这次的主场，从原本的厦门市体育中心移到了厦门白鹭体育场。
晨报讯10月17日晚7时，闽超甲级组决赛将在白鹭体育场上演，由甲级组排名第一的厦门队对阵排名第二的福州队。原定于10月17日晚在厦门市体育中心体育场上演的闽超第二阶段甲级组最后一轮厦门福州之战，与甲级组决赛合并举行。
为了让全省球迷有机会亲临闽超决赛现场，原定于10月17日举行的甲级组泉州龙岩之战，乙级组三明漳州之战、宁德南平之战，将提前到10月16日举行。
厦门队的连胜，不是靠运气堆出来的。常规赛以全胜战绩进入第二阶段甲级组后，厦门队延续统治力，保持15战全胜的战绩。而且，厦门队并不是用一套主力踢全省，先后有45人出场也说明了厦门队的板凳深度。44粒进球由18人攻进，也说明了全队进攻的多样性。仅有的3个失球，让不少对手把目标定位在“进厦门队一球”而不是赢下厦门队。而厦门队“带刀后卫”高旭江助攻12次，领跑闽超助攻榜。
厦门队能否延续连胜
决赛移师白鹭体育场
回望厦门、福州两队的交战情况：4月19日晚的闽超揭幕战，厦门队客场以3比0的比分战胜福州队；9月12日晚闽超第二阶段甲级组比赛，厦门队再次客场以2比1的比分战胜福州队。这一次，回到主场的厦门队，能否在白鹭体育场的海风中把连胜纪录保持到最后，值得期待。
【历史交锋】
北京时间9月26日，据著名NBA记者沙姆斯-查拉尼亚报道，德里克-罗斯宣布退役，结束16年NBA职业生涯。
今年休赛期，还有合同在身的罗斯与灰熊达成买断，随后决定退役，结束自己的NBA生涯。
现年35岁358天的罗斯是2008年的状元秀，职业生涯先后效力于公牛、尼克斯、森林狼、骑士、活塞和灰熊，生涯共计出战723场常规赛，场均得到17.4分3.2篮板和5.2助攻，出战52场季后赛，场均能够得到21.9分4.3篮板6.3助攻。
在退役
2011年，22岁的罗斯成为NBA史上最年轻的常规赛MVP。除此之外，罗斯还拿到过最佳新秀、3次入选全明星、1次入选NBA最佳阵容。
“我的人生下一篇章是关于追逐我的梦想，分享我的成长。我相信，真正的成功是来自于展示真实的自己，我想要展示给世界，篮球之外的自己。”罗斯写道。
（修楚）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
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