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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
3月16日，西甲第29轮，皇马客场4-2战胜奥萨苏纳。
皇马首发：13-卢宁、2-卡瓦哈尔、18-琼阿梅尼、22-吕迪格、23-门迪（84‘20-弗兰-加西亚）、15-巴尔韦德、12-卡马文加（70’6-纳乔）、8-克罗斯（77‘17-巴斯克斯）、21-迪亚斯（70’10-莫德里奇）、11-罗德里戈、7-维尼修斯（83‘24-居莱尔）
第64分钟，维尼修斯梅开二度。
第19分钟，卡瓦哈尔外脚背进球。
第90分钟，穆尼奥斯扳回一球。
第6分钟，布季米尔扳平比分。
第4分钟，维尼修斯前场抢断后单刀进球。
第61分钟，迪亚斯进球。
（Cinderella）
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
阿森纳阵中有多名父亲治下的巴西国脚。
小安切洛蒂直言：想赢阿森纳，必须打出近乎完美的比赛。
欧冠阿森纳vs里尔赛前发布会，里尔教练小安切洛蒂做客酋长球场。
他回忆多年前跟随父亲安切洛蒂多次到访此地，感慨万千。
谈到旧部吉马良斯、加布里埃尔，他笑称希望两人明天不在最佳状态。
里尔会尊重枪手实力，同时保留自身风格，给阿森纳制造麻烦。
【球员介绍】
然而比赛的过程仍无法令人满意。整体踢得太急，临门一脚太硬，机会把握得太差，攻防转换节奏偏慢，中后场失误偏多。35次射门，14次射正，只有3个进球。终场前对方那次严格讲称不上特别犀利的反击，居然轻易打穿泰山整条防线，从容得分。显然，“想赢”的同时，“怕输”的心态如影随形，捆住了球员们的手脚。前场外援三叉戟门前必入球机会如麻，却五次击中门柱门梁，看似运气欠佳，实则心理压力太大造成动作僵硬，轻轻一碰就能进的球非要发力猛抽，欲速而不达。长时间多打一人的优势，未能在比赛内容上充分体现出来。
克雷桑最典型，他拿球单干的次数大大减少，注意与队友配合，这使他获得了全队最多的射门机会，可惜长期进球荒带来的过于渴望进球的心情，反倒让他一次次与进球擦肩而过。上半时那个过五关斩六将式入球因体毛级越位被吹掉，下半时那一脚禁区外直奔球门“零度角”而去的大力抽射撞楣而出（一旦打进就是世界波），以及另外两脚射门受阻于门柱，叫人不禁扼腕长叹——这个夜晚真不属于二雷！好在，他助攻了泽卡打入的第二球，第一球亦由他策动。
就比赛本身而言，教练和球员层面都解决了“想赢”的问题，这是泰山能够拿到赢球结果的关键。有赢的欲望，为赢而不惜力，踢出了接近于正常的水平，所以赢了纸面实力还是略逊一筹的三镇。这么长时间没赢球，其实并非没有能力赢，而是未把心思和精力用在赢球上，临场发挥严重失常所导致。此役他们知道必须赢了，再不赢就等于崩盘了，想赢也努力去赢了，于是就赢了。
不过，比赛过程不好看，并非虽然赢球可很多球迷依然不满意的主因。主因是唐田赛前新闻发布会上提到的“青春”（不是“风暴”）并未出现。赛前我曾提及球队可以让于金永首发来代表“青春”，但首发阵容和替补名单基本延续了近几场比赛的惯例，22岁以下球员只剩下一个买乌郎。或许为了不完全食言，26岁的卢永涛进入了首发。下半时结束前最后一个换人名额，如果登场的是21岁的买乌郎，那么也算是对球迷心理某种象征性的安抚。遗憾的是，登场的是38岁的张弛。
主场3比1赢下武汉三镇，山东泰山终于迎来了一场久违的胜利。赛前我对他们有两个期待：一是打出下限意义上的自我救赎，不能再不赢球了；二是至少态度上表现出“政治正确”，让大家看到新鲜面孔。赛后复盘，第一条做到了，第二条没做到——或者说，没敢做。
这场比赛崔康熙停赛，近期训练他到场了，没带训。赛前新闻发布会唐田代开，临场指挥和赛后新闻发布会，教练位置上的是助教金炫敏。这证实了我之前的判断，俱乐部在教练调整方面的举措尚未推出，现在还是常规操作。若真有改变，最早要等到下周一客战河南。不过，阵型和战术上已经有了变化。这场比赛泰山踢的是四四二，马德鲁加单后腰，克雷桑泽卡双前锋，强攻态势明显。战术上强调走地面，守转攻时很少开大脚。
可见，在“想赢”和“怕输”之间，泰山选择了后者。最终，赢了比赛，输了政治。
【比赛分析】
3月16日，西甲第29轮，皇马客场4-2战胜奥萨苏纳。
皇马首发：13-卢宁、2-卡瓦哈尔、18-琼阿梅尼、22-吕迪格、23-门迪（84‘20-弗兰-加西亚）、15-巴尔韦德、12-卡马文加（70’6-纳乔）、8-克罗斯（77‘17-巴斯克斯）、21-迪亚斯（70’10-莫德里奇）、11-罗德里戈、7-维尼修斯（83‘24-居莱尔）
第64分钟，维尼修斯梅开二度。
第19分钟，卡瓦哈尔外脚背进球。
第90分钟，穆尼奥斯扳回一球。
第6分钟，布季米尔扳平比分。
第4分钟，维尼修斯前场抢断后单刀进球。
第61分钟，迪亚斯进球。
（Cinderella）
【球队数据】
杨恩东拿下COC利通区站拉力四驱组冠军
随着COC的技术改革，场地越野赛也多次尝试加入拉力组别，杨恩东也成为了赛场上少有的“双线车手”：一边驾驶自己征战多年的S10组福特嘉年华拉力赛车跑拉力四驱组，一边换上北极星UTV赛车出战UTV改装组。两种车型的操控逻辑完全不同，拉力赛车讲究走线精准、高速连贯性，UTV则更偏向短道爆发力与连续颠簸路段的重心控制，三天比赛里他要在两种完全不同的驾驶节奏中来回切换，对车手的体能、专注力和赛道适应能力都是极限考验。
本站利通区站是今年COC阵容含金量颇高的一站，全国数十支知名车队、厂商车队与冠军车手齐聚，三天赛程里连续经历排位赛、两轮预赛与决赛的高强度比拼，赛道里的飞跳、泥泞组合路段让不少车手在比赛中出现失误、退赛，全程稳扎稳打的杨恩东，成为赛场里关注度最高的车手之一。
本站赛事中，雷登轮胎的竞技轮胎产品为杨恩东的双线作战提供了稳定支撑。RALLY1竞技轮胎，此前已在CRC中国汽车拉力锦标赛中经过大量实战检验，胎体加入凯夫拉纤维材质，在保留精准操控性的同时大幅提升防爆胎能力。本站拉力四驱组与拉力两驱组的颁奖台席位，全部由使用雷登轮胎RALLY1的车手包揽，雷登轮胎也成为本站赛事拉力组别的最大赢家。
“这三天比下来，最大的感受就是‘忙’。”杨恩东赛后说，“有时候刚跑完拉力组的赛段，头盔还没摘就要赶去UTV组的检录，坐进车里握方向盘的瞬间，得立刻把驾驶习惯掰过来，稍微走神就可能错过刹车点。”他特别提到，利通区这条新赛道虽然整体平整度比传统COC赛道好很多，给了拉力赛车更多发挥空间，但几个连续飞跳的设置其实对拉力赛车并不友好——拉力赛车的悬挂调校偏向长距离高速，连续飞跳落地很容易损伤底盘，比赛过程里他好几次收油调整节奏，在速度和护车之间找平衡，才把赛车稳稳带回终点。
决赛当天的天气还出现了小变化，靠前发车的车组让部分赛道表层的砂石变得松软，杨恩东在赛前勘路时就提前标记了几个容易陷车的弯心，决赛圈里他没有跟着前车的路线走，选择了更靠内侧的走线，反而避开了浮沙区，单圈成绩直接拉开对手近两秒，最终稳稳守住了第一的位置。
而面向COC场地越野场景推出的Gravel2采用特殊胎面配方与强化胎体结构，既能在飞跳、飞沙路段提供充足抓地力与抗冲击能力，也能应对赛道洒水后形成的泥泞路况——独特的花纹设计可快速排泥，始终保持轮胎与地面的紧密贴合，同时耐磨属性大幅降低了长距离比赛中的轮胎损耗，成为众多车手挑战极限的可靠保障。
9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站利通区站在宁夏吴忠黄河之滨收官。雷登轮胎车队车手杨恩东以“双线作战”的状态，同时征战拉力四驱组与UTV改装组，最终拿下拉力四驱组冠军、UTV改装组亚军，并与获得四驱组亚军的队友岳彩磊将一起把俱乐部杯冠军一并收入囊中。
随着本站比赛落幕，杨恩东也结束了自己今年COC的第二站征程，他表示接下来会继续调整状态，带着双线作战积累的经验，在后续分站赛事里冲击更好的成绩。
【历史交锋】
阿森纳阵中有多名父亲治下的巴西国脚。
小安切洛蒂直言：想赢阿森纳，必须打出近乎完美的比赛。
欧冠阿森纳vs里尔赛前发布会，里尔教练小安切洛蒂做客酋长球场。
他回忆多年前跟随父亲安切洛蒂多次到访此地，感慨万千。
谈到旧部吉马良斯、加布里埃尔，他笑称希望两人明天不在最佳状态。
里尔会尊重枪手实力，同时保留自身风格，给阿森纳制造麻烦。
【球员介绍】
然而比赛的过程仍无法令人满意。整体踢得太急，临门一脚太硬，机会把握得太差，攻防转换节奏偏慢，中后场失误偏多。35次射门，14次射正，只有3个进球。终场前对方那次严格讲称不上特别犀利的反击，居然轻易打穿泰山整条防线，从容得分。显然，“想赢”的同时，“怕输”的心态如影随形，捆住了球员们的手脚。前场外援三叉戟门前必入球机会如麻，却五次击中门柱门梁，看似运气欠佳，实则心理压力太大造成动作僵硬，轻轻一碰就能进的球非要发力猛抽，欲速而不达。长时间多打一人的优势，未能在比赛内容上充分体现出来。
克雷桑最典型，他拿球单干的次数大大减少，注意与队友配合，这使他获得了全队最多的射门机会，可惜长期进球荒带来的过于渴望进球的心情，反倒让他一次次与进球擦肩而过。上半时那个过五关斩六将式入球因体毛级越位被吹掉，下半时那一脚禁区外直奔球门“零度角”而去的大力抽射撞楣而出（一旦打进就是世界波），以及另外两脚射门受阻于门柱，叫人不禁扼腕长叹——这个夜晚真不属于二雷！好在，他助攻了泽卡打入的第二球，第一球亦由他策动。
就比赛本身而言，教练和球员层面都解决了“想赢”的问题，这是泰山能够拿到赢球结果的关键。有赢的欲望，为赢而不惜力，踢出了接近于正常的水平，所以赢了纸面实力还是略逊一筹的三镇。这么长时间没赢球，其实并非没有能力赢，而是未把心思和精力用在赢球上，临场发挥严重失常所导致。此役他们知道必须赢了，再不赢就等于崩盘了，想赢也努力去赢了，于是就赢了。
不过，比赛过程不好看，并非虽然赢球可很多球迷依然不满意的主因。主因是唐田赛前新闻发布会上提到的“青春”（不是“风暴”）并未出现。赛前我曾提及球队可以让于金永首发来代表“青春”，但首发阵容和替补名单基本延续了近几场比赛的惯例，22岁以下球员只剩下一个买乌郎。或许为了不完全食言，26岁的卢永涛进入了首发。下半时结束前最后一个换人名额，如果登场的是21岁的买乌郎，那么也算是对球迷心理某种象征性的安抚。遗憾的是，登场的是38岁的张弛。
主场3比1赢下武汉三镇，山东泰山终于迎来了一场久违的胜利。赛前我对他们有两个期待：一是打出下限意义上的自我救赎，不能再不赢球了；二是至少态度上表现出“政治正确”，让大家看到新鲜面孔。赛后复盘，第一条做到了，第二条没做到——或者说，没敢做。
这场比赛崔康熙停赛，近期训练他到场了，没带训。赛前新闻发布会唐田代开，临场指挥和赛后新闻发布会，教练位置上的是助教金炫敏。这证实了我之前的判断，俱乐部在教练调整方面的举措尚未推出，现在还是常规操作。若真有改变，最早要等到下周一客战河南。不过，阵型和战术上已经有了变化。这场比赛泰山踢的是四四二，马德鲁加单后腰，克雷桑泽卡双前锋，强攻态势明显。战术上强调走地面，守转攻时很少开大脚。
可见，在“想赢”和“怕输”之间，泰山选择了后者。最终，赢了比赛，输了政治。
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