【24直播】📺AD推荐赛事📺️赛点直播网是一个专为球迷免费无插件直播多特蒙德的体育直播导航平台,24小时不间断提供NBA直播、篮球直播、足球直播包括中超直播、五大联赛(英超直播、西甲直播、德甲直播、法甲直播、意甲直播),欧冠直播在线观看。
📋 赛事摘要
【比赛分析】
一支球队，整个赛季 42 场，一场没赢，照样在 CBA 待着。另一支球队，三年连拿三个冠军，想进这个联赛，得先赢球，再过五道关。
今夏他们签下索恩·梅克，2016 年 NBA 首轮 10 号秀，在福建告别 CBA 那一季场均 14.7 分 7.2 篮板。好家伙，广东开价更高，有说 90 万美元，他没接。
更早的故事更有意思。深圳润迅 2001 年升级，次年降级，改名香港飞龙再杀回来，结果赛季全败又降级，随后直接解散。
香港金牛就是这支球队。NBL 三连冠，主教练是前首钢教头解立彬，万人级主场，投入被业内评估为 CBA 中游，本土得分占比常年 87% 以上。
这剧本熟不熟？2008 年，天津和凤铝先后拿下 NBL 冠军，照样进不了 CBA。十八年过去，措辞换了，赢了也不算数这个内核，一点没变。
再往下看更绝。评估不合格，名额顺延给输掉的那支球队。NBL 球队拼了命赢球，到头来可能被通知一句，你还不达标。
问题来了。规则写得明明白白，CBA 第 19 打 NBL 第 2，第 20 打 NBL 第 1，2027 年 4 月 15 至 21 日两回合累计得分，NBL 先打主场。
二、赢下附加赛，也未必进得来
争议就摆在这儿。对 NBL 球队，赢了不一定升；对 CBA 垫底队，输了也不一定降。有球迷说得损，升不上来，降不下去。
那么，赢下附加赛就真能进 CBA 吗？想得美。官方给胜者的措辞，是准入评估资格这六个字，不是席位，更不是门票。
NBL 一夜之间从养老落脚点，变成换赛道再冲一把的中转站。这帮人图啥？无非是那扇门终于开了一条缝，没人愿意再等下一个二十二年。
CBA 的前身甲 A，1995 年创办时就带着升降级，垫底两支降甲 B，甲 B 前两名升上来，江湖人称升二降二。这套规矩陪中国篮球走了九年。
篮协有篮协的考量。CBA 球队是稀缺资产，不能说降就降，标准卡严一点，是为了保证联赛质量。这话有没有道理？有。
这就是 2026 年秋天中国篮球最荒诞的一幕。四川上赛季0 胜 42 负，跨赛季47 连败，被外媒称作世界职业篮球史最长连败；香港金牛在 NBL 三连冠，主场万人级，砸的钱不比 CBA 中游球队少。
2004 年扩军到 14 支，升降级说停就停。那一年本该降级的辽宁盼盼和浙江万马，白捡了一条命，成了改制最大的受益者。
从那以后，二十二年，垫底零成本。杨毅说过一句很直白的话，没有降级压力，某些俱乐部就把联赛当提款机，四川每年从 CBA 分红里拿走数千万。这叫什么？铁饭碗。
一、摆烂了二十二年，终于有人怕了
要知道，升降级的全部意义，从来不在让谁降级，而在让底层有盼头、顶层有压力。两条都只给半截，压力恐怕就约等于零。
2027 年 4 月，CBA 第 20 名对 NBL 冠军那两场球，才是这道题的真正答案。赢了的那个未必进得来，输了的那个未必出得去。
钱是清仓换来的。状元签卖给广州，段睿骐的签约权作价约1000 万送去辽宁，队里唯一一份顶薪留给景菡一，注册人数从 11 人涨到 18 人。
话说回来，变化确实发生了。四川开始花钱了，摆烂的账本第一次有了代价，石奎们敢把职业生涯押给一支 NBL 球队。
四、这道门，到底算开了还是没开
题外话一句，像他这样用脚投票的不止一个。李祥波去了贵州猛龙，方硕和常林一起加盟长沙勇胜，2021 年状元王翊雄去了上海玄鸟。
真正的转折发生在9 月 10 日。篮协印发升降级规程，几个小时后，四川连发三条微博，官宣三名外援和一名外教。被吓醒了。
接下来 60 天，工资帽合规、财务健康、青训体系、场馆硬件，一项一项查。拖欠薪资超三个月的 CBA 球队，直接失去附加赛资格。
三、有人在门口，已经等了三年
四川到底烂成什么样。球员、教练、工作人员一起写联名信，按红手印讨薪，欠薪3 到 9 个月，社保断缴28 个月。有球员受伤不敢进医院，因为社保断了。
一个一场没赢，稳如泰山。一个三连冠，还得排队考试。这道门到底是开了还是没开？大伙心里怕是都有火，也都有话说。
2026 年 1 月 22 日主教练韩硕辞职，那时球队 0 胜 17 负。4 月 24 日收官战81 比 104输给浙江，一个赛季一场没赢，场均净负 27 分。
更扎心的是石奎。这位清华核心本是选秀状元热门，担心被常年欠薪的四川选中，干脆跳过 CBA 选秀，直接去了金牛。
一门之隔，二十二年的旧账，全压在准入评估四个字上。甭管怎么说，咱好歹看见有人开始砸钱了。各位觉得，这算开门，还是只装了个门把手？评论区开麦
【球队数据】
北京时间11月2日消息，2024-2025赛季CBA常规赛第10轮，同曦男篮89-83青岛男篮。
青岛队：王睿泽16分，威瑟斯庞33分11篮板6助攻2盖帽，段昂君15分，杨瀚森10分8篮板4助攻3抢断，米切尔6分12篮板。
西热力江离职后同曦首战告捷，同时终结了3连败，同曦5胜5负排名第9；青岛队6胜4负排名第6。
西热力江在此战之前辞职，贝西洛维奇代理教练一职。第一节同曦领先4分，第二节两队打出16-16的低比分。同曦在第三节末段打出高潮，三节战罢领先青岛队13分。第四节，青岛外援威瑟斯庞连得11分，一度帮助球队追平比分。最后3分钟，利夫和林崴连续得分帮助同曦拿下比赛。
同曦队：郭昊文13分6篮板7助攻，林崴17分，费尔德9分，利夫19分13篮板4盖帽，赵柏清11分5篮板，刘东6分。
（勿忘初衷）
【历史交锋】
直播吧10月15日讯 今日，前NBA球员吉尔伯特·阿里纳斯在节目《Gil's Arena》中，谈到了科怀·伦纳德重返猛龙后的表现，并高度评价了他的个人能力和历史地位。
阿里纳斯说道：“伦纳德看起来状态很好。说实话，我觉得我们几乎从来没有见过伦纳德在场上表现不佳的时候。只要他能够上场，他就一直是一名非常出色的球员，始终保持着极高的竞技水平。未来人们讨论他的职业生涯时，可能会说，他明明有着这么长的职业生涯，却只打出了相当于半个完整生涯的比赛，但他依然是一名能够首轮入选名人堂的球员。”
“如果他能像其他球员一样拥有一个完整的职业生涯，他在NBA历史上的地位会更高。当他站在球场上时，他就是一名顶级得分手，表现令人难以置信。只要他保持健康，你完全可以说他始终是联盟前五级别的球员。”
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
一支球队，整个赛季 42 场，一场没赢，照样在 CBA 待着。另一支球队，三年连拿三个冠军，想进这个联赛，得先赢球，再过五道关。
今夏他们签下索恩·梅克，2016 年 NBA 首轮 10 号秀，在福建告别 CBA 那一季场均 14.7 分 7.2 篮板。好家伙，广东开价更高，有说 90 万美元，他没接。
更早的故事更有意思。深圳润迅 2001 年升级，次年降级，改名香港飞龙再杀回来，结果赛季全败又降级，随后直接解散。
香港金牛就是这支球队。NBL 三连冠，主教练是前首钢教头解立彬，万人级主场，投入被业内评估为 CBA 中游，本土得分占比常年 87% 以上。
这剧本熟不熟？2008 年，天津和凤铝先后拿下 NBL 冠军，照样进不了 CBA。十八年过去，措辞换了，赢了也不算数这个内核，一点没变。
再往下看更绝。评估不合格，名额顺延给输掉的那支球队。NBL 球队拼了命赢球，到头来可能被通知一句，你还不达标。
问题来了。规则写得明明白白，CBA 第 19 打 NBL 第 2，第 20 打 NBL 第 1，2027 年 4 月 15 至 21 日两回合累计得分，NBL 先打主场。
二、赢下附加赛，也未必进得来
争议就摆在这儿。对 NBL 球队，赢了不一定升；对 CBA 垫底队，输了也不一定降。有球迷说得损，升不上来，降不下去。
那么，赢下附加赛就真能进 CBA 吗？想得美。官方给胜者的措辞，是准入评估资格这六个字，不是席位，更不是门票。
NBL 一夜之间从养老落脚点，变成换赛道再冲一把的中转站。这帮人图啥？无非是那扇门终于开了一条缝，没人愿意再等下一个二十二年。
CBA 的前身甲 A，1995 年创办时就带着升降级，垫底两支降甲 B，甲 B 前两名升上来，江湖人称升二降二。这套规矩陪中国篮球走了九年。
篮协有篮协的考量。CBA 球队是稀缺资产，不能说降就降，标准卡严一点，是为了保证联赛质量。这话有没有道理？有。
这就是 2026 年秋天中国篮球最荒诞的一幕。四川上赛季0 胜 42 负，跨赛季47 连败，被外媒称作世界职业篮球史最长连败；香港金牛在 NBL 三连冠，主场万人级，砸的钱不比 CBA 中游球队少。
2004 年扩军到 14 支，升降级说停就停。那一年本该降级的辽宁盼盼和浙江万马，白捡了一条命，成了改制最大的受益者。
从那以后，二十二年，垫底零成本。杨毅说过一句很直白的话，没有降级压力，某些俱乐部就把联赛当提款机，四川每年从 CBA 分红里拿走数千万。这叫什么？铁饭碗。
一、摆烂了二十二年，终于有人怕了
要知道，升降级的全部意义，从来不在让谁降级，而在让底层有盼头、顶层有压力。两条都只给半截，压力恐怕就约等于零。
2027 年 4 月，CBA 第 20 名对 NBL 冠军那两场球，才是这道题的真正答案。赢了的那个未必进得来，输了的那个未必出得去。
钱是清仓换来的。状元签卖给广州，段睿骐的签约权作价约1000 万送去辽宁，队里唯一一份顶薪留给景菡一，注册人数从 11 人涨到 18 人。
话说回来，变化确实发生了。四川开始花钱了，摆烂的账本第一次有了代价，石奎们敢把职业生涯押给一支 NBL 球队。
四、这道门，到底算开了还是没开
题外话一句，像他这样用脚投票的不止一个。李祥波去了贵州猛龙，方硕和常林一起加盟长沙勇胜，2021 年状元王翊雄去了上海玄鸟。
真正的转折发生在9 月 10 日。篮协印发升降级规程，几个小时后，四川连发三条微博，官宣三名外援和一名外教。被吓醒了。
接下来 60 天，工资帽合规、财务健康、青训体系、场馆硬件，一项一项查。拖欠薪资超三个月的 CBA 球队，直接失去附加赛资格。
三、有人在门口，已经等了三年
四川到底烂成什么样。球员、教练、工作人员一起写联名信，按红手印讨薪，欠薪3 到 9 个月，社保断缴28 个月。有球员受伤不敢进医院，因为社保断了。
一个一场没赢，稳如泰山。一个三连冠，还得排队考试。这道门到底是开了还是没开？大伙心里怕是都有火，也都有话说。
2026 年 1 月 22 日主教练韩硕辞职，那时球队 0 胜 17 负。4 月 24 日收官战81 比 104输给浙江，一个赛季一场没赢，场均净负 27 分。
更扎心的是石奎。这位清华核心本是选秀状元热门，担心被常年欠薪的四川选中，干脆跳过 CBA 选秀，直接去了金牛。
一门之隔，二十二年的旧账，全压在准入评估四个字上。甭管怎么说，咱好歹看见有人开始砸钱了。各位觉得，这算开门，还是只装了个门把手？评论区开麦
【球队数据】
北京时间11月2日消息，2024-2025赛季CBA常规赛第10轮，同曦男篮89-83青岛男篮。
青岛队：王睿泽16分，威瑟斯庞33分11篮板6助攻2盖帽，段昂君15分，杨瀚森10分8篮板4助攻3抢断，米切尔6分12篮板。
西热力江离职后同曦首战告捷，同时终结了3连败，同曦5胜5负排名第9；青岛队6胜4负排名第6。
西热力江在此战之前辞职，贝西洛维奇代理教练一职。第一节同曦领先4分，第二节两队打出16-16的低比分。同曦在第三节末段打出高潮，三节战罢领先青岛队13分。第四节，青岛外援威瑟斯庞连得11分，一度帮助球队追平比分。最后3分钟，利夫和林崴连续得分帮助同曦拿下比赛。
同曦队：郭昊文13分6篮板7助攻，林崴17分，费尔德9分，利夫19分13篮板4盖帽，赵柏清11分5篮板，刘东6分。
（勿忘初衷）
【历史交锋】
直播吧10月15日讯 今日，前NBA球员吉尔伯特·阿里纳斯在节目《Gil's Arena》中，谈到了科怀·伦纳德重返猛龙后的表现，并高度评价了他的个人能力和历史地位。
阿里纳斯说道：“伦纳德看起来状态很好。说实话，我觉得我们几乎从来没有见过伦纳德在场上表现不佳的时候。只要他能够上场，他就一直是一名非常出色的球员，始终保持着极高的竞技水平。未来人们讨论他的职业生涯时，可能会说，他明明有着这么长的职业生涯，却只打出了相当于半个完整生涯的比赛，但他依然是一名能够首轮入选名人堂的球员。”
“如果他能像其他球员一样拥有一个完整的职业生涯，他在NBA历史上的地位会更高。当他站在球场上时，他就是一名顶级得分手，表现令人难以置信。只要他保持健康，你完全可以说他始终是联盟前五级别的球员。”
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
📷 多特蒙德精彩图集
