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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
近日，国家体育总局官网刊发了《对十四届全国人大四次会议第1946号建议的答复》，回应了全国人大代表翟志海此前提出的“关于在我国足球次级职业联赛中全面推广使用视频助理裁判技术的建议”。
答复从三个方面罗列了现实困境：
对此，国家体育总局在2025年6月26日的答复中充分认可VAR对提升竞赛公平性的重要作用，明确中超联赛应用成效显著，同时坦言中甲、中乙全面推广面临经济成本偏高、基础设施薄弱、专业人才不足三大现实挑战。国家体育总局当时提出，计划2025年在中甲和中乙联赛重点场次试点应用VAR系统，累计覆盖不少于30场比赛，并以此为突破口逐步探索次级职业联赛判罚体系升级路径。
国家体育总局在答复中表示，视频助理裁判技术系统（以下简称VAR系统）作为现代足球赛事的重要技术支撑，对推动职业联赛专业化、标准化和规范化发展具有积极作用。目前，国内足球职业联赛领域，中超联赛已全面应用VAR系统并取得积极成效，中甲、中乙联赛尚未实现全覆盖。
国家体育总局指出，近年来，除中超联赛全面推广VAR系统外，第十五届全国运动会足球比赛的部分重点场次已使用VAR系统，“苏超”等足球城市联赛中也有VAR系统的应用尝试。下一步，体育总局将继续指导中国足球协会、中国足球职业联赛联合会结合足球职业联赛发展实际，统筹政府拨款、社会资本及联赛收益资金，支持中甲、中乙联赛VAR系统建设及应用，加强VAR系统裁判员和操作员培养，提升专业人才储备，有效降低VAR系统搭建和使用成本，努力在更多赛事领域推动VAR系统应用，以科技赋能赛事公平，提升联赛专业化水平，营造风清气正的竞赛环境。
一是设备投入及运维成本高。VAR系统需配备多角度高清摄像头、光纤通信、视频回放工作站等，设备投入、日常维护以及聘用技术团队等费用较高。当前中甲、中乙等次级联赛市场收入有限，资金缺口问题突出，全面应用VAR系统将造成较大成本压力。
二是专业技术人员储备不足。VAR系统裁判员、视频操作员需国际足联培训认证，目前国内持证人员数量有限，难以支撑两级联赛共40支球队比赛的常态化需求。
据《足球》报此前报道，翟志海在2025年举行的十四届全国人大三次会议上提交了《关于在我国足球次级职业联赛中全面推广使用视频助理裁判技术的建议》，直指中甲中乙联赛判罚争议频发、VAR应用滞后的突出痛点。
三是场馆基础设施条件有限。部分中甲、中乙联赛俱乐部比赛场馆设施陈旧，存在看台高度不够、灯光照度不足、网络带宽低、机位设置不规范等问题，难以满足VAR系统拍摄需求。
时隔近一年，结合行业调研与联赛实践，翟志海在2026年的全国两会上再次提出了类似建议。翟志海表示：伴随国产技术成熟、成本大幅下降、场地条件全面达标、人才供给稳步充足，中甲联赛全面启用VAR的时机已然成熟，2026赛季频发的争议判罚更让这项技术升级成为刻不容缓的底线工程。
【球队数据】
2026COC中国汽车场地越野锦标赛邹城站预赛结束
公开组，攀骑士轮胎车队刁志刚排名第一，雷登轮胎车队王翔排名第二，攀骑士轮胎车队邹运排名第三。
改装二组，阿特拉斯减震器车队谢运宝排名第一；STR斯图锐竞技减震器车队邵林军排名第二，攀骑士轮胎车队苟磊磊排名第三。
此外，本站多线作战的车手依旧是看点之一。其中，范高翔身兼三组，除改装一组外，还出战UTV改装组与拉力两驱组；岳彩磊在拉力四驱组与拉力两驱组双线出战，杨恩东同时参加拉力四驱组与UTV改装组，王晓鹏则在UTV量产组与拉力四驱组两线并进。
UTV组：杜炫义/姜升奇分列改装/量产第一
UTV改装组，CFMOTO春风动力车队杜炫义延续强势，排名组别第一，同时他也夺得UTV大组全场第一；雷登轮胎车队杨恩东排名第二，西安极道体育车队王建刚排名第三。
汽车组：贴身缠斗，竞争激烈
秋日赛道双重考验 多线作战看点十足
量产组，奇瑞瑞虎赛车队陈小延续了上站的精彩发挥，暂时排名第一。厂商组，奇瑞瑞虎赛车队吕和平跑出组别最快。新能源组，纵横赛车队包揽组别前两名，李全明排名第一，陈瑞芝排名第二。
UTV量产组，西安极道体育车队占据前两位，姜升奇排名第一，队友杨超排名第二；Polaris北极星车队王晓鹏排名第三。
预赛后，杜炫义总结道：“昨天排位收集数据后我们调整了赛车，上午跑得有点失误；下午调好车后，现在带着一定优势进入决赛。这条赛道在1号弯之后才分开战术圈和正常圈，因为进战术圈那个弯太急、容易出事故，我在头位发车也怕后半段被后车撞到，所以先走了正常的大圈，但这样又会很快追上套圈车，明天怎么跑还得再琢磨——总之要策略加上胆识，才能赢下比赛。”
张伟超是上一站拉力两驱组的亚军，目前依然是邹城站的夺冠热门。然而，这次的比赛他遇到了更大的挑战：一是本组别参赛规模倍增，本站比赛有更多的高手与他竞技；二是竞争对手带来的赛车都搭载涡轮，让他倍感压力。“好在我的赛车性能表现相当稳定，加上我有了这种场地拼抢的经验，所以还是能够稳住发挥，希望明天可以拿出一个比上站更好的成绩。”
经过两轮预赛的角逐，明日各大组别的发车顺位也逐一揭晓。改装一组，DN多耐减振器车队强势包揽前三：范高翔排名第一，同时他也是汽车组预赛全场排名第一；区志斌排名第二，林德伟排名第三。
拉力组：四驱两驱双线争锋
女子组，车仆车队李彦毅排名第一，中国珠海荣耀赛车队张娟与荣盼盼分别排名第二、第三位。
2026COC中国汽车场地越野锦标赛邹城站10月6日进入预赛日争夺。继排位赛之后，十二个组别、近60名车手在邹城市福特纵横户外主题乐园再度展开两阶段鏖战，以两个阶段成绩之和排定各组别预赛名次，为决赛发车顺序奠定基础。预赛战罢，DN多耐减振器车队范高翔、CFMOTO春风动力车队杜炫义、天境车队黄威分别领跑汽车组、UTV组及拉力组。
缺席了第二站利通站比赛的越野好手林德伟于邹城回归，然而，在预赛的第一回合便遇上了挑战。他在比赛中由于多跑一圈，成绩一度落后。幸得下午比赛调整策略，才追上了综合排名。他在赛后表示：“上午通讯故障改成人工数圈，我多跑了一圈，还好没超最大给时；午后重新发车，我们赛车实力确实很强，第一个弯就从5号位上到2号位，跟对手一路缠斗。我认为这是今年场地越野最精彩的一组攻防，大家拼得这么凶，水平都提高了——无论尺度、转播还是观赏性都非常刺激，希望延续到明天决赛乃至未来每一回合。”
拉力四驱组，天境车队包揽前两名。黄威排名第一，队友姚秀磊排名第二，大连丰盛拉力车队卫元强排名第三。
拉力两驱组，新乡东腾客运拉力车队张伟超排名第一，主场作战的福特纵横户外主题乐园车队岳彩磊排名第二，天境车队Simanovich Pavel（帕维尔）排名第三。
新星组，犀牛减震器赛车队甘博仁排名第一，车仆车队李成排名第二，犀牛减震器赛车队谢昊狄排名第三。
预赛当日，车手们需要迎接秋日赛道高温与沙尘考验，不少车手在两个阶段中选择不同的节奏分配与轮胎策略，成绩榜几度易位。
10月7日，2026赛季COC邹城站将进入决赛日的争夺，速度与激情、技术与实力的较量将继续在邹城市福特纵横户外主题乐园上演。敬请锁定比赛现场及各大网络直播平台，共同见证更多精彩瞬间！
【历史交锋】
日前，美媒Hoops Hype在社交媒体上发布了一份榜单，榜单上列出了新赛季NBA十大中锋，引发球迷热议。
森林狼内线核心，生涯曾4次当选最佳防守球员，是史上获得这一奖项次数最多的球星之一。身高臂长的他，拼抢篮板积极，禁区护框能力出色；不过短板是缺乏投射，无自主进攻能力。
火箭培养的全能型内线，是欧洲技术流内线的代表。他脚步华丽，低位进攻基本功不错，还兼具不俗的传球视野和策应能力，被誉为小约基奇；但申京属于样样会，但样样不精，没有一招制敌的绝活儿，防守移动速度也偏慢。
8、小萨博尼斯
6、阿德巴约
目前活塞队的内线核心，新生代防守型内线的代表。他身材敦实，爆发力出色，脚步灵活，擅长协防护框，篮板保护积极；但他的缺点也比较明显，缺乏射程，而且到了强度更高的季后赛里，数据会大幅缩水。
9、恩比德
马刺培养的核心，上赛季同时跻身mvp和最佳防守球员的前三名。身高224cm、臂展244cm的他，不仅拥有历史独一档的禁区护框能力，更有堪比后卫细腻技术，持球干拔、三分远射、低位进攻，能力都很突出。唯一缺点是经验不足，表现欠缺稳定性。
过去几年热火队的内线核心，生涯曾3次入选全明星，5次入选最佳防守阵容。防守端，他脚步灵活，身材壮实，能单防也能协防；进攻端，他挡拆效果极佳，既能顺下吃饼，也能外弹中投。攻防两端都属于联盟平均水准之上。
4、申京
雷霆培养的全明星内线，身材修长，移动迅速，盖帽预判能力极强的同时，兼具三分远射能力；他能充分拉开空间，丰富战术打法，但对抗力量一般，篮板保护能力有限。
2、约基奇
10、戈贝尔
绰号“大帝”的恩比德，是7届全明星中锋，是曾经的常规赛mvp。他技术全面，攻防兼备，能低位单打，有中远距离投射，防守端脚步灵活，顶防协防能力均是一流，缺点是很少保持健康，身体有点脆。
5、霍姆格伦
小萨博尼斯完全承袭了父亲扎实全能的技术，低位脚步灵活，内线终结手感细腻，篮板嗅觉灵敏，同时兼具策应传球能力；他的缺点是横移偏慢，对抗偏软，防守效果有限。
掘金当家球星，生涯3次夺得常规赛mvp，近6年全部跻身mvp评选前三名，连续两个赛季达成场均三双成就。他不仅低位进攻技术扎实，还兼具中远距离投射，更有历史顶级传球视野和策应能力，一己之力就能撑起球队体系。
7、杜伦
尼克斯内线核心，生涯曾6次入选全明星，上赛季更是帮助尼克斯夺得总冠军。他身高臂长，篮板保护能力出色，还有顶级的三分远射技术，就连以前被人诟病的防守，近两年也有明显改观。
1、文班亚马
3、唐斯
【球员介绍】
本周欧洲各大联赛重燃烽火，但欧洲足坛还沉浸在各国足协的抱怨声中。
柏林会议后，欧足联只能先收集55个成员协会的意见，再向国际足联提交反馈。真正决定国际比赛赛历的仍然是国际足联，但可以想见，国家队窗口的问题依然会继续。
柏林会议上，摆到桌面上的问题不只是球员层面。一些规模较小的足协提出，两场主场比赛安排得太近，票务销售和市场推广难度陡增。
《天空体育》在英超重启前梳理了各队伤情，孔萨提前退出英格兰队，哈弗茨等人也提前结束国家队之旅。哈兰德也因为负荷管理在挪威队的第四场欧国联比赛中，主动要求被换下。
国家队窗口结束后，联赛重燃战火，俱乐部又开始面对次生问题。
对于联赛球迷来说，这样的想法很好理解。真正的问题是比赛数量没有变化，过去分散在两个窗口里的4场比赛，现在集中到了一起，随之而来的问题也逐一显现。
并非每支国家队都有德国这样的人员储备，威尔士教练贝拉米在赛前就直言，“11天踢4场，不可能让同一批球员始终保持相同的比赛强度。”
荷兰教练哈维在场边指挥。
荷兰并不是唯一遇到麻烦的球队。英格兰教练图赫尔、西班牙教练德拉富恩特等，都在发布会上吐槽新窗口赛程冗长。德国队为了应对11天的4场比赛，教练克洛普更是一口气征召了44名球员，把阵容分成两批使用。
过去的国际比赛日，也一直被俱乐部抱怨。联赛开打没多久，球员离队参加国家队比赛，回来踢几轮，一个月后又要回归国家队。对于效力欧洲俱乐部的南美、亚洲和非洲球员来说，每一次征召还意味着长距离的奔波。因此，把窗口减少、把比赛集中，本就是赛历调整的一种思路。
过去三周，欧洲球队第一次经历一个16天的长窗口，大部分球队要在11天左右踢完4场欧国联比赛。先是不少教练提出异议，接下来豪门俱乐部开始抱怨，现在连欧洲各国足协也开始重新讨论目前的长窗口。
欧洲足球论坛中，有球迷就认为，与其联赛刚踢几轮便暂停，一个月后再停一次，不如把国家队比赛集中完成。
哈弗茨在欧国联比赛中受伤下场。
像西班牙、德国这样庞大的足球消费市场，很少需要担心国家队比赛的票务问题。对不少中小足协而言，则是截然不同，国家队主场比赛本身就是重要的收入来源。赛程密集带来了一连串的难题：球队阵容深度不足；连续征战战绩难以保障；短时间内两场主场比赛的商业开发压力巨大。
《卫报》透露，一名与会官员直接把过去三周称为“灾难”，会上绝大多数欧洲足协都要求重新考虑现行窗口的欧国联赛程。
当地时间10月9日，欧洲55家足协在柏林参加欧足联的闭门会议。据《卫报》报道称，多家足协明确反对新的国际比赛窗口，公开表态支持的只有阿塞拜疆足协。
小足协连球票都难卖
荷兰教练哈维此前就已公开表达对长窗口的不满。
种种伤情也好，负荷管理也罢，不能全部归咎于新赛制。但对于支付球星工资的豪门俱乐部来说，明星球员重新归队时，身体状况、训练负荷都需要重新考量，有些绝对主力只能因伤缺席。
前三场欧国联小组赛打完，布罗贝、赫特勒伊达、加克波和范赫克等球员先后因伤离队。4场欧国联比赛间，夹杂着训练、奔波和恢复，球队要不断调整，哈维直言相比现在的安排，他更愿意回到过去一次窗口只踢两场的模式，“这种赛程不好，对国家队不好，对把球员放回来参赛的俱乐部也不利。”
11天4场比赛，球员、教练都头疼
要知道，对于欧洲各队而言，这4场比赛并非普通友谊赛。欧国联的成绩既关系到本届赛事各级小组的升降级，也与2028欧洲杯的附加赛的种子分档相关联。
9月、10月的窗口合并后，球员、联赛、国家队看上去都有了可以满意的地方。因此，新的窗口安排并非一开始就被抗议。
科瓦奇的抱怨很快得到了印证，当地时间10月9日晚，他们最后时刻被对手不莱梅绝平，无缘延续联赛全胜的势头。
多特蒙德教练科瓦奇抱怨的也不只是伤病，“一个俱乐部连续两周甚至更长时间没有完整阵容，等国家队球员全部回来，很多训练内容还要重新磨合，这本身就会打乱联赛节奏。”
对于英格兰、法国、德国等拥有足够阵容厚度的球队，轮换几名主力未必会影响竞争力，然而诸如威尔士这样的中小球队，一两名核心球员无法出场，就会捉襟见肘。赛程越密集，各支球队的阵容差距也会被进一步拉大。
【比赛分析】
近日，国家体育总局官网刊发了《对十四届全国人大四次会议第1946号建议的答复》，回应了全国人大代表翟志海此前提出的“关于在我国足球次级职业联赛中全面推广使用视频助理裁判技术的建议”。
答复从三个方面罗列了现实困境：
对此，国家体育总局在2025年6月26日的答复中充分认可VAR对提升竞赛公平性的重要作用，明确中超联赛应用成效显著，同时坦言中甲、中乙全面推广面临经济成本偏高、基础设施薄弱、专业人才不足三大现实挑战。国家体育总局当时提出，计划2025年在中甲和中乙联赛重点场次试点应用VAR系统，累计覆盖不少于30场比赛，并以此为突破口逐步探索次级职业联赛判罚体系升级路径。
国家体育总局在答复中表示，视频助理裁判技术系统（以下简称VAR系统）作为现代足球赛事的重要技术支撑，对推动职业联赛专业化、标准化和规范化发展具有积极作用。目前，国内足球职业联赛领域，中超联赛已全面应用VAR系统并取得积极成效，中甲、中乙联赛尚未实现全覆盖。
国家体育总局指出，近年来，除中超联赛全面推广VAR系统外，第十五届全国运动会足球比赛的部分重点场次已使用VAR系统，“苏超”等足球城市联赛中也有VAR系统的应用尝试。下一步，体育总局将继续指导中国足球协会、中国足球职业联赛联合会结合足球职业联赛发展实际，统筹政府拨款、社会资本及联赛收益资金，支持中甲、中乙联赛VAR系统建设及应用，加强VAR系统裁判员和操作员培养，提升专业人才储备，有效降低VAR系统搭建和使用成本，努力在更多赛事领域推动VAR系统应用，以科技赋能赛事公平，提升联赛专业化水平，营造风清气正的竞赛环境。
一是设备投入及运维成本高。VAR系统需配备多角度高清摄像头、光纤通信、视频回放工作站等，设备投入、日常维护以及聘用技术团队等费用较高。当前中甲、中乙等次级联赛市场收入有限，资金缺口问题突出，全面应用VAR系统将造成较大成本压力。
二是专业技术人员储备不足。VAR系统裁判员、视频操作员需国际足联培训认证，目前国内持证人员数量有限，难以支撑两级联赛共40支球队比赛的常态化需求。
据《足球》报此前报道，翟志海在2025年举行的十四届全国人大三次会议上提交了《关于在我国足球次级职业联赛中全面推广使用视频助理裁判技术的建议》，直指中甲中乙联赛判罚争议频发、VAR应用滞后的突出痛点。
三是场馆基础设施条件有限。部分中甲、中乙联赛俱乐部比赛场馆设施陈旧，存在看台高度不够、灯光照度不足、网络带宽低、机位设置不规范等问题，难以满足VAR系统拍摄需求。
时隔近一年，结合行业调研与联赛实践，翟志海在2026年的全国两会上再次提出了类似建议。翟志海表示：伴随国产技术成熟、成本大幅下降、场地条件全面达标、人才供给稳步充足，中甲联赛全面启用VAR的时机已然成熟，2026赛季频发的争议判罚更让这项技术升级成为刻不容缓的底线工程。
【球队数据】
2026COC中国汽车场地越野锦标赛邹城站预赛结束
公开组，攀骑士轮胎车队刁志刚排名第一，雷登轮胎车队王翔排名第二，攀骑士轮胎车队邹运排名第三。
改装二组，阿特拉斯减震器车队谢运宝排名第一；STR斯图锐竞技减震器车队邵林军排名第二，攀骑士轮胎车队苟磊磊排名第三。
此外，本站多线作战的车手依旧是看点之一。其中，范高翔身兼三组，除改装一组外，还出战UTV改装组与拉力两驱组；岳彩磊在拉力四驱组与拉力两驱组双线出战，杨恩东同时参加拉力四驱组与UTV改装组，王晓鹏则在UTV量产组与拉力四驱组两线并进。
UTV组：杜炫义/姜升奇分列改装/量产第一
UTV改装组，CFMOTO春风动力车队杜炫义延续强势，排名组别第一，同时他也夺得UTV大组全场第一；雷登轮胎车队杨恩东排名第二，西安极道体育车队王建刚排名第三。
汽车组：贴身缠斗，竞争激烈
秋日赛道双重考验 多线作战看点十足
量产组，奇瑞瑞虎赛车队陈小延续了上站的精彩发挥，暂时排名第一。厂商组，奇瑞瑞虎赛车队吕和平跑出组别最快。新能源组，纵横赛车队包揽组别前两名，李全明排名第一，陈瑞芝排名第二。
UTV量产组，西安极道体育车队占据前两位，姜升奇排名第一，队友杨超排名第二；Polaris北极星车队王晓鹏排名第三。
预赛后，杜炫义总结道：“昨天排位收集数据后我们调整了赛车，上午跑得有点失误；下午调好车后，现在带着一定优势进入决赛。这条赛道在1号弯之后才分开战术圈和正常圈，因为进战术圈那个弯太急、容易出事故，我在头位发车也怕后半段被后车撞到，所以先走了正常的大圈，但这样又会很快追上套圈车，明天怎么跑还得再琢磨——总之要策略加上胆识，才能赢下比赛。”
张伟超是上一站拉力两驱组的亚军，目前依然是邹城站的夺冠热门。然而，这次的比赛他遇到了更大的挑战：一是本组别参赛规模倍增，本站比赛有更多的高手与他竞技；二是竞争对手带来的赛车都搭载涡轮，让他倍感压力。“好在我的赛车性能表现相当稳定，加上我有了这种场地拼抢的经验，所以还是能够稳住发挥，希望明天可以拿出一个比上站更好的成绩。”
经过两轮预赛的角逐，明日各大组别的发车顺位也逐一揭晓。改装一组，DN多耐减振器车队强势包揽前三：范高翔排名第一，同时他也是汽车组预赛全场排名第一；区志斌排名第二，林德伟排名第三。
拉力组：四驱两驱双线争锋
女子组，车仆车队李彦毅排名第一，中国珠海荣耀赛车队张娟与荣盼盼分别排名第二、第三位。
2026COC中国汽车场地越野锦标赛邹城站10月6日进入预赛日争夺。继排位赛之后，十二个组别、近60名车手在邹城市福特纵横户外主题乐园再度展开两阶段鏖战，以两个阶段成绩之和排定各组别预赛名次，为决赛发车顺序奠定基础。预赛战罢，DN多耐减振器车队范高翔、CFMOTO春风动力车队杜炫义、天境车队黄威分别领跑汽车组、UTV组及拉力组。
缺席了第二站利通站比赛的越野好手林德伟于邹城回归，然而，在预赛的第一回合便遇上了挑战。他在比赛中由于多跑一圈，成绩一度落后。幸得下午比赛调整策略，才追上了综合排名。他在赛后表示：“上午通讯故障改成人工数圈，我多跑了一圈，还好没超最大给时；午后重新发车，我们赛车实力确实很强，第一个弯就从5号位上到2号位，跟对手一路缠斗。我认为这是今年场地越野最精彩的一组攻防，大家拼得这么凶，水平都提高了——无论尺度、转播还是观赏性都非常刺激，希望延续到明天决赛乃至未来每一回合。”
拉力四驱组，天境车队包揽前两名。黄威排名第一，队友姚秀磊排名第二，大连丰盛拉力车队卫元强排名第三。
拉力两驱组，新乡东腾客运拉力车队张伟超排名第一，主场作战的福特纵横户外主题乐园车队岳彩磊排名第二，天境车队Simanovich Pavel（帕维尔）排名第三。
新星组，犀牛减震器赛车队甘博仁排名第一，车仆车队李成排名第二，犀牛减震器赛车队谢昊狄排名第三。
预赛当日，车手们需要迎接秋日赛道高温与沙尘考验，不少车手在两个阶段中选择不同的节奏分配与轮胎策略，成绩榜几度易位。
10月7日，2026赛季COC邹城站将进入决赛日的争夺，速度与激情、技术与实力的较量将继续在邹城市福特纵横户外主题乐园上演。敬请锁定比赛现场及各大网络直播平台，共同见证更多精彩瞬间！
【历史交锋】
日前，美媒Hoops Hype在社交媒体上发布了一份榜单，榜单上列出了新赛季NBA十大中锋，引发球迷热议。
森林狼内线核心，生涯曾4次当选最佳防守球员，是史上获得这一奖项次数最多的球星之一。身高臂长的他，拼抢篮板积极，禁区护框能力出色；不过短板是缺乏投射，无自主进攻能力。
火箭培养的全能型内线，是欧洲技术流内线的代表。他脚步华丽，低位进攻基本功不错，还兼具不俗的传球视野和策应能力，被誉为小约基奇；但申京属于样样会，但样样不精，没有一招制敌的绝活儿，防守移动速度也偏慢。
8、小萨博尼斯
6、阿德巴约
目前活塞队的内线核心，新生代防守型内线的代表。他身材敦实，爆发力出色，脚步灵活，擅长协防护框，篮板保护积极；但他的缺点也比较明显，缺乏射程，而且到了强度更高的季后赛里，数据会大幅缩水。
9、恩比德
马刺培养的核心，上赛季同时跻身mvp和最佳防守球员的前三名。身高224cm、臂展244cm的他，不仅拥有历史独一档的禁区护框能力，更有堪比后卫细腻技术，持球干拔、三分远射、低位进攻，能力都很突出。唯一缺点是经验不足，表现欠缺稳定性。
过去几年热火队的内线核心，生涯曾3次入选全明星，5次入选最佳防守阵容。防守端，他脚步灵活，身材壮实，能单防也能协防；进攻端，他挡拆效果极佳，既能顺下吃饼，也能外弹中投。攻防两端都属于联盟平均水准之上。
4、申京
雷霆培养的全明星内线，身材修长，移动迅速，盖帽预判能力极强的同时，兼具三分远射能力；他能充分拉开空间，丰富战术打法，但对抗力量一般，篮板保护能力有限。
2、约基奇
10、戈贝尔
绰号“大帝”的恩比德，是7届全明星中锋，是曾经的常规赛mvp。他技术全面，攻防兼备，能低位单打，有中远距离投射，防守端脚步灵活，顶防协防能力均是一流，缺点是很少保持健康，身体有点脆。
5、霍姆格伦
小萨博尼斯完全承袭了父亲扎实全能的技术，低位脚步灵活，内线终结手感细腻，篮板嗅觉灵敏，同时兼具策应传球能力；他的缺点是横移偏慢，对抗偏软，防守效果有限。
掘金当家球星，生涯3次夺得常规赛mvp，近6年全部跻身mvp评选前三名，连续两个赛季达成场均三双成就。他不仅低位进攻技术扎实，还兼具中远距离投射，更有历史顶级传球视野和策应能力，一己之力就能撑起球队体系。
7、杜伦
尼克斯内线核心，生涯曾6次入选全明星，上赛季更是帮助尼克斯夺得总冠军。他身高臂长，篮板保护能力出色，还有顶级的三分远射技术，就连以前被人诟病的防守，近两年也有明显改观。
1、文班亚马
3、唐斯
【球员介绍】
本周欧洲各大联赛重燃烽火，但欧洲足坛还沉浸在各国足协的抱怨声中。
柏林会议后，欧足联只能先收集55个成员协会的意见，再向国际足联提交反馈。真正决定国际比赛赛历的仍然是国际足联，但可以想见，国家队窗口的问题依然会继续。
柏林会议上，摆到桌面上的问题不只是球员层面。一些规模较小的足协提出，两场主场比赛安排得太近，票务销售和市场推广难度陡增。
《天空体育》在英超重启前梳理了各队伤情，孔萨提前退出英格兰队，哈弗茨等人也提前结束国家队之旅。哈兰德也因为负荷管理在挪威队的第四场欧国联比赛中，主动要求被换下。
国家队窗口结束后，联赛重燃战火，俱乐部又开始面对次生问题。
对于联赛球迷来说，这样的想法很好理解。真正的问题是比赛数量没有变化，过去分散在两个窗口里的4场比赛，现在集中到了一起，随之而来的问题也逐一显现。
并非每支国家队都有德国这样的人员储备，威尔士教练贝拉米在赛前就直言，“11天踢4场，不可能让同一批球员始终保持相同的比赛强度。”
荷兰教练哈维在场边指挥。
荷兰并不是唯一遇到麻烦的球队。英格兰教练图赫尔、西班牙教练德拉富恩特等，都在发布会上吐槽新窗口赛程冗长。德国队为了应对11天的4场比赛，教练克洛普更是一口气征召了44名球员，把阵容分成两批使用。
过去的国际比赛日，也一直被俱乐部抱怨。联赛开打没多久，球员离队参加国家队比赛，回来踢几轮，一个月后又要回归国家队。对于效力欧洲俱乐部的南美、亚洲和非洲球员来说，每一次征召还意味着长距离的奔波。因此，把窗口减少、把比赛集中，本就是赛历调整的一种思路。
过去三周，欧洲球队第一次经历一个16天的长窗口，大部分球队要在11天左右踢完4场欧国联比赛。先是不少教练提出异议，接下来豪门俱乐部开始抱怨，现在连欧洲各国足协也开始重新讨论目前的长窗口。
欧洲足球论坛中，有球迷就认为，与其联赛刚踢几轮便暂停，一个月后再停一次，不如把国家队比赛集中完成。
哈弗茨在欧国联比赛中受伤下场。
像西班牙、德国这样庞大的足球消费市场，很少需要担心国家队比赛的票务问题。对不少中小足协而言，则是截然不同，国家队主场比赛本身就是重要的收入来源。赛程密集带来了一连串的难题：球队阵容深度不足；连续征战战绩难以保障；短时间内两场主场比赛的商业开发压力巨大。
《卫报》透露，一名与会官员直接把过去三周称为“灾难”，会上绝大多数欧洲足协都要求重新考虑现行窗口的欧国联赛程。
当地时间10月9日，欧洲55家足协在柏林参加欧足联的闭门会议。据《卫报》报道称，多家足协明确反对新的国际比赛窗口，公开表态支持的只有阿塞拜疆足协。
小足协连球票都难卖
荷兰教练哈维此前就已公开表达对长窗口的不满。
种种伤情也好，负荷管理也罢，不能全部归咎于新赛制。但对于支付球星工资的豪门俱乐部来说，明星球员重新归队时，身体状况、训练负荷都需要重新考量，有些绝对主力只能因伤缺席。
前三场欧国联小组赛打完，布罗贝、赫特勒伊达、加克波和范赫克等球员先后因伤离队。4场欧国联比赛间，夹杂着训练、奔波和恢复，球队要不断调整，哈维直言相比现在的安排，他更愿意回到过去一次窗口只踢两场的模式，“这种赛程不好，对国家队不好，对把球员放回来参赛的俱乐部也不利。”
11天4场比赛，球员、教练都头疼
要知道，对于欧洲各队而言，这4场比赛并非普通友谊赛。欧国联的成绩既关系到本届赛事各级小组的升降级，也与2028欧洲杯的附加赛的种子分档相关联。
9月、10月的窗口合并后，球员、联赛、国家队看上去都有了可以满意的地方。因此，新的窗口安排并非一开始就被抗议。
科瓦奇的抱怨很快得到了印证，当地时间10月9日晚，他们最后时刻被对手不莱梅绝平，无缘延续联赛全胜的势头。
多特蒙德教练科瓦奇抱怨的也不只是伤病，“一个俱乐部连续两周甚至更长时间没有完整阵容，等国家队球员全部回来，很多训练内容还要重新磨合，这本身就会打乱联赛节奏。”
对于英格兰、法国、德国等拥有足够阵容厚度的球队，轮换几名主力未必会影响竞争力，然而诸如威尔士这样的中小球队，一两名核心球员无法出场，就会捉襟见肘。赛程越密集，各支球队的阵容差距也会被进一步拉大。
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