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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
斯坎迪奇女排庆贺胜利
基耶里3-0皮内罗洛（25-6、25-21、25-23）
罗马0-3负布斯托阿西齐奥（17-25、20-25、23-25）
6。 基耶里 9胜4负 23分
13。 库内奥 2胜9负 7分
10。 佩鲁贾 3胜10负 11分
本场较量斯坎迪奇的接应安特罗波娃26扣3拦5发拿下全场最高的34分，副攻L-恩瓦卡洛赢得10分，替补主攻巴杰玛（美国）拿到6分，双主赫博茨（比利时）、明加尔迪和副攻卡罗尔（巴西）同获5分。米兰的接应埃格努超话夺下本方最高的21分，两主攻希拉和达尔德鲁普（荷兰）双双贡献17分，两副攻达内西和库尔塔吉奇分别进账10分和8分。
斯坎迪奇3-2胜米兰（20-25、25-21、22-25、25-20、15-12）
塔尔马松斯0-3负佩鲁贾（22-25、23-25、20-25）
科内利亚诺3-0胜佛罗伦萨（25-12、25-22、25-13）
2024-2025赛季意甲女排联赛常规赛即时排名如下：
7。 贝加莫 6胜6负 18分
4。 诺瓦拉 9胜3负 25分
12。 塔尔马松斯 2胜10负 8分
3。 米兰 10胜3负 28分
9。 皮内罗洛 4胜8负 12分
北京时间12月9日凌晨，2024-2025赛季意甲女排联赛第12轮争夺全部结束。在本轮焦点战中，斯坎迪奇主场鏖战五局3-2力克劲敌米兰，涉险赢得第10胜后积29分升至次席，五局比分为20-25、25-21、22-25、25-20和15-12。惜败的米兰10胜3负积28分跌至第3。此役斯坎迪奇的接应安特罗波娃独揽34分荣膺得分王，贡献4分的二传奥格涅诺维奇当选单场MVP。
瓦莱福利亚2-3负诺瓦拉（29-27、17-25、17-25、25-23、17-19）
8。 瓦莱福利亚 4胜8负 15分
1。 科内利亚诺 13胜0负 39分
14。 罗马 2胜10负 7分
2024-2025赛季意甲女排联赛第12轮赛果如下：
5。 布斯托阿西齐奥 8胜4负 24分
11。 佛罗伦萨 3胜8负 9分
2。 斯坎迪奇 10胜2负 29分
贝加莫3-0胜库内奥（25-20、25-18、25-23）
（高加索）
【球队数据】
德甲第4轮，拜仁慕尼黑主场对阵柏林联合，比赛80分钟不到，奥利塞贡献3球1助，至此，奥利塞德甲生涯已4次单场造4球，自有统计以来仅次于莱万、克洛泽和罗本。
此役对阵柏林联合，奥利塞上演帽子戏法，并送出一次助攻。
据统计，自2004/05赛季Opta开始有详细数据统计以来，奥利塞第4次在单场德甲比赛中参与4粒进球（3球1助攻）。此前只有莱万多夫斯基（6次）、克洛泽和罗本（均5次）做到过更多次，哈里-凯恩也曾4次做到这一点。
【历史交锋】
直播吧10月14日讯 近日，前NBA球员尼克·杨在《Club Shay Shay》节目中谈到了杜兰特。
尼克·杨和杜兰特都在2007年通过选秀进入NBA，两人曾在勇士当过队友。
杨表示：“杜兰特在大学期间我就拿到了他的签名，我让他在球衣上签名，我早知道他会是第一顺位或者第二顺位。他给了我球衣，上面有他的签名，因为我妈妈想要他的签名，我妈妈知道我们要和杜兰特的球队交手，她让我要个签名。
“他的确拿了30多分，但他们队也输了30多分。总要有人得分的，我和考辛斯说过，一支球队里总要有人去得分。”
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
斯坎迪奇女排庆贺胜利
基耶里3-0皮内罗洛（25-6、25-21、25-23）
罗马0-3负布斯托阿西齐奥（17-25、20-25、23-25）
6。 基耶里 9胜4负 23分
13。 库内奥 2胜9负 7分
10。 佩鲁贾 3胜10负 11分
本场较量斯坎迪奇的接应安特罗波娃26扣3拦5发拿下全场最高的34分，副攻L-恩瓦卡洛赢得10分，替补主攻巴杰玛（美国）拿到6分，双主赫博茨（比利时）、明加尔迪和副攻卡罗尔（巴西）同获5分。米兰的接应埃格努超话夺下本方最高的21分，两主攻希拉和达尔德鲁普（荷兰）双双贡献17分，两副攻达内西和库尔塔吉奇分别进账10分和8分。
斯坎迪奇3-2胜米兰（20-25、25-21、22-25、25-20、15-12）
塔尔马松斯0-3负佩鲁贾（22-25、23-25、20-25）
科内利亚诺3-0胜佛罗伦萨（25-12、25-22、25-13）
2024-2025赛季意甲女排联赛常规赛即时排名如下：
7。 贝加莫 6胜6负 18分
4。 诺瓦拉 9胜3负 25分
12。 塔尔马松斯 2胜10负 8分
3。 米兰 10胜3负 28分
9。 皮内罗洛 4胜8负 12分
北京时间12月9日凌晨，2024-2025赛季意甲女排联赛第12轮争夺全部结束。在本轮焦点战中，斯坎迪奇主场鏖战五局3-2力克劲敌米兰，涉险赢得第10胜后积29分升至次席，五局比分为20-25、25-21、22-25、25-20和15-12。惜败的米兰10胜3负积28分跌至第3。此役斯坎迪奇的接应安特罗波娃独揽34分荣膺得分王，贡献4分的二传奥格涅诺维奇当选单场MVP。
瓦莱福利亚2-3负诺瓦拉（29-27、17-25、17-25、25-23、17-19）
8。 瓦莱福利亚 4胜8负 15分
1。 科内利亚诺 13胜0负 39分
14。 罗马 2胜10负 7分
2024-2025赛季意甲女排联赛第12轮赛果如下：
5。 布斯托阿西齐奥 8胜4负 24分
11。 佛罗伦萨 3胜8负 9分
2。 斯坎迪奇 10胜2负 29分
贝加莫3-0胜库内奥（25-20、25-18、25-23）
（高加索）
【球队数据】
德甲第4轮，拜仁慕尼黑主场对阵柏林联合，比赛80分钟不到，奥利塞贡献3球1助，至此，奥利塞德甲生涯已4次单场造4球，自有统计以来仅次于莱万、克洛泽和罗本。
此役对阵柏林联合，奥利塞上演帽子戏法，并送出一次助攻。
据统计，自2004/05赛季Opta开始有详细数据统计以来，奥利塞第4次在单场德甲比赛中参与4粒进球（3球1助攻）。此前只有莱万多夫斯基（6次）、克洛泽和罗本（均5次）做到过更多次，哈里-凯恩也曾4次做到这一点。
【历史交锋】
直播吧10月14日讯 近日，前NBA球员尼克·杨在《Club Shay Shay》节目中谈到了杜兰特。
尼克·杨和杜兰特都在2007年通过选秀进入NBA，两人曾在勇士当过队友。
杨表示：“杜兰特在大学期间我就拿到了他的签名，我让他在球衣上签名，我早知道他会是第一顺位或者第二顺位。他给了我球衣，上面有他的签名，因为我妈妈想要他的签名，我妈妈知道我们要和杜兰特的球队交手，她让我要个签名。
“他的确拿了30多分，但他们队也输了30多分。总要有人得分的，我和考辛斯说过，一支球队里总要有人去得分。”
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
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